DIE Lexus UX is die handelsmerk se eerste kompakte crossover, 'n voorstel vir 'n hoogs mededingende segment en waar die ruimte vir mislukking al hoe minder word. Dit is ook 'n geleentheid vir Lexus om nuwe klante in Europa te wen, wat selfs meer druk op hierdie model plaas.
Die enigste weergawe beskikbaar vir Portugal is die 250h , baie anders as die een wat Guilherme 'n paar maande gelede in Los Angeles getoets het selfs voordat die Lexus UX in Europa aangekom het. In die ou vasteland is die weddenskap op die hibriede roete, iets waaraan ons reeds gewoond is.
Al is dit hoogs subjektief, beskou ek die Lexus UX se buite-voorkoms goed gedoen. Lexus het die afgelope paar jaar 'n ietwat oordrewe stileringtendens aangeneem, maar hierdie UX blyk reg op die pad te wees.
Lexus UX.
In vergelyking met ander mededingers, is dit die meeste soortgelyk aan 'n konvensionele bekende, aangesien die feit dat dit laag is, die oorkruiseffek wat tipies van hierdie modelle is, kanselleer. Dit is 'n bietjie langer as 'n Volkswagen Golf en baie korter as 'n Volvo XC40 of selfs die BMW X2.
Die agterkant is 'n bron van trots vir diegene wat verantwoordelik is vir ontwerp. 'n Strook lig met 130 LED's loop deur die hele agterste gedeelte en Lexus Japanese sê die effek wat dit veroorsaak herinner aan die “dagbreek”. Vergesog? Miskien, maar dit pas jou.
dinamiese argumente
Dinamiese geloofsbriewe was nog nooit die Lexus se sterkste punt nie, maar die afgelope jare was dit 'n prioriteit. Vandaar die laer bakwerk as wat verwag is. Is dit aan die een kant dat dit die veelsydigheid in die (baie) seldsame veldry-invalle van hierdie tipe motor beperk, aan die ander kant help dit om die dinamiese eienskappe aansienlik te verbeter.
As sodanig beskik die Lexus UX 250h oor 'n laag genoeg swaartepunt (594 mm) en spesifieke monteertegnieke (dit het 23 m se strukturele gom wat geplaas is om styfheid te versterk) om na 'n meeslepende ry-ervaring te streef.
Om gewig te help verminder, het hy 'n aluminium-gebaseerde dieet begin, met die deure en kappie wat hierdie materiaal gebruik het. Die finale gewig? 1615 kg (VS), wat vir 'n premium kompakte hibriede crossover aanvaarbaar is.
Voor het ons 'n Macpherson-veringskema en 'n multiskakel agter. Om die Lexus UX se dinamiese potensiaal te verbeter, is veranderlike demping beskikbaar na gelang van die gekose bestuursmodus. 'n Opsie wat ek ongelukkig nie die geleentheid gehad het om in hierdie eerste kontak te probeer nie — die Luxury- en F Sport-weergawes van die Lexus UX het standaard-geloodsde verings.
Die waarheid is dat ná ’n paar honderd kilometer agter die stuur van die Lexus UX 250h, met standaardvering, die ervaring positief was wat dinamika betref. Wat sigbaarheid betref, is daar ook niks om uit te wys nie. Gerief verdien hoë punte: die sitplekke op die Lexus UX is uitstekend, iets waaraan die Japannese handelsmerk ons gewoond geraak het.
Die 250h hibriede weergawe van die Lexus UX het 184hp , selfs al is hulle goed gefiltreer. Miskien help die CVT nie hier nie, maar anders as wat in ander hibriede voorstelle gebeur, was dit ten minste op die Lexus UX 250h 'n aangename verrassing.
Infotainment, die Achilleshiel
Die passing van die binneruim bly 'n verwysing, maar in vergelyking met sy premium-mededingers is die tyd toe die verskille so opvallend was lank verby. Dis goed, maar Volvo, Audi, BMW en maatskappy is ook op dieselfde vlak.
Wat nie op dieselfde vlak as mededingers is nie, is die inligtingvermaakstelsel , wat die Achilleshiel van alle Japannese handelsmerke en op Lexus bly, is geen uitsondering nie. Hier vaar soveel Duitsers en Swede beter.
Benewens die feit dat dit onintuïtief is, is die stuurvlak wat gebruik word om die stelsel te bedryf nie 'n briljante hulp nie en verg baie gewoond.
Die vinnige kortpaaie na die mediastelsel in die bevelsentrum, wat langs die stuurvlak geleë is, was 'n verrassing. Is hulle moeilik om te gebruik? Nie regtig nie. Maar 'n wiel om die volume van die radio te verhoog of te verlaag, soos die een wat ek op my draagbare kassetspeler gehad het, was iets wat ek gedink het ek nooit weer sou sien nie ... Ek bieg dat ek 'n bietjie nostalgie gevoel het.
Ek het die hoof van die handelsmerk uitgevra oor toekomstige inligtingvermaakstelsels en met inagneming van die belangrikheid van die digitalisering van die passasierskompartement en selfs bestuur, sou hulle oplossings aanbied wat meer op die gebruikerservaring sal wed. Die antwoord was "ons sal altyd probeer om die beste vir gebruikers te bring".
Mark Levinson se opsionele klankstelsel is puik. As jy hierdie veld waardeer, dan is hier 'n oplossing wat met Volvo se Bowers- en Wilkins-stelsel meeding, op gelyke voet met wat die beste in die bedryf is.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Pryse
Met pryse vanaf 42 500 euro in Portugal is die Lexus UX 250h 'n ander voorstel as die ander. Eerstens, omdat hy 'n hibriede oplossing gebruik, wat ongewoon is in die segment, aangesien sy mededingers voortgaan om te wed op tradisionele oplossings met termiese enjins en bedeesd op 100% elektriese voorstelle.
Lexus betree die kompakte crossover-segment op die regtervoet, dit moet nog gesien word of dit in verkope weerspieël sal word. Kom ons wag en sien.