In 'n tyd wanneer hy 30 jaar van bestaan vier - dit is in 1989 gestig -, bly Lexus vasbeslote om in te dring onder wat die Europese premium handelsmerke by uitstek is. Nie net op soek om op dieselfde vervaardigers se borde as Audi, BMW of Mercedes-Benz te speel nie, maar dit ook anders te doen.
Dus, nadat die byna eksklusiewe opsie vir hibriede enjins aangeneem is, dit in 'n tyd toe mededingers nog aan Diesel gedink het, brei die luukse handelsmerk van die Toyota-groep nou die uitdaging uit na wat deesdae een van die belangrikste coutadas is, binne die mededingende Europese motormark: die C-SUV-segment.
Op watter wyse? Met die aanbieding, nou ook in Portugal, van die Lexus UX , die eerste kompakte crossover van hierdie Japannese premium handelsmerk.
U ... wat?
U… X. Sinoniem vir Urban Crossover (X-Over in verkorte weergawe). Basies, 'n crossover vir die stad, geskep met wat die handelsmerk beskryf as "stedelike ontdekkingsreisigers", op soek na "'n nuwe, kontemporêre en dinamiese visie om 'n luukse voertuig te bestuur" - sien jy hierdie beskrywing?
Gebou op Toyota se nuwe Compact Global Architecture (GA-C), 'n platform wat nie net groter ontwerpvryheid toegelaat het nie, maar ook bestuursveiligheid en betrokkenheid verhoog het, die Lexus UX vertoon nie net 'n buite-voorkoms nie.
Teken in op ons nuusbrief
Inteendeel, die model stel verskeie nuwe oplossings bekend, soos die aluminiumdeure en die kofferdeksel in polimeriese materiaal, as 'n manier om gewig te verminder, of die toepassing van hoë elastiese limietstaal, vir groter styfheid en integriteit.
Om nie eers te praat van tegnologieë soos die Adaptive Variable Suspension (AVS) wat tot 650 verstellings toelaat nie, die E-Four vierwielaandrywingstelsel met die gebruik van 'n agterste elektriese motor en intelligente vastrapstelsel "op aanvraag", of selfs die nuwe nikkelmetaalhidried (Ni-MH) battery, meer kompak en ligter.
Op die vierde geslag van Lexus se hibriede aandrywingstelsel (Self Charging Hybrid), wat in die UX in Portugal aankom met die kommersiële benaming 250h — die enigste enjin beskikbaar — is dit gebaseer op 'n nuwe 2.0 l petrol met hoë kompressieverhouding (14:1) , aangesien dit dit regkry om ligter (slegs 112 kg) en doeltreffend te wees — 4,5 l/100 km is die amptelike syfer vir die voorwielaangedrewe weergawe (0,2 l/100 km minder as die AWD), waarby die uitlaatgasse van CO2 gevoeg word tussen 120 en 126 g/km (135 tot 136 g/km vir die AWD), dit reeds volgens die WLTP-standaard.
In kombinasie met die 107 pk elektriese motor lewer die Lexus UX 'n maksimum krag van 184 pk.
Binne? Tipies Lexus
Wat die binnekant van die kajuit betref, is daar min om te sê … behalwe dat dit 'n Lexus is! Goed gebou, met uitstekende bedekkings, hoewel sommige plastiek 'n minder positiewe noot het, en met een van die beste bestuursposisies wat ons nog ooit die geleentheid gehad het om in die handelsmerk se voorstelle te geniet.
DIE inligtingvermaakstelsel is dat dit voortgaan agter wat bestaan in direkte mededinging. Skuldgevoelens? Nie net die klein en “onsensitiewe” skerm wat bo-op die middelkonsole uitstaan nie, maar ook en hoofsaaklik die onpraktiese of presiese raakvlak, wie se missie is om ons binne die stelsel te laat “navigeer”. Die nuwe komplementêre knoppies, geïntegreer in die armleuning, word gestoor, 'n voorbeeld van wat korrekte ergonomie kan wees.
In die agtersitplekke is die natuurlike voordele van ’n model wat met 2,64 m asafstand meer spasie het as wat dit met die eerste oogopslag lyk, dieselfde gebeur in die kattebak. ten spyte van die karige 320 l geadverteer in die 4×2-variant (401 l tot op die dak), belowe hulle om vir die reise van sulke “stedelike ontdekkingsreisigers” op te daag.
sekuriteit 'n prioriteit
Voorgestel in Portugal met 'n totaal van sewe vlakke van toerusting — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ en Luxury —, waarvan slegs die laaste drie in die AWD-weergawe beskikbaar sal wees, staan die Lexus UX ook uit vir die prioriteit wat aan veiligheid gegee word. Geaksentueer met die insluiting, in die standaardtoerusting van alle weergawes, van die 2de generasie van die Lexus Safety System+-pak.Die UX het Pre-Collision Alert met Nag Voetganger Herkenning, Adaptive Cruise Control teen enige spoed (DRCC), Lane Change Alert (LDA) en Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System High beam (AHS), Parking Alert (PKSA) , Parkeerondersteuningsrem (PKSB) en Verkeersseinherkenningstelsel (RSA).
Daar is verskeie opsies, soos stilistiese besonderhede soos die agterste spoiler of die 17″ of 18″ allooiwiele; geriefsoplossings soos tweesone-lugversorging met humiditeitsensor of elektroniese handrem met “Hold”-funksie;
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Kurwes ... maar nie net nie
En hier is ons, terug na die platform, met hoë strukturele styfheid, maar wat hoofsaaklik die laagste swaartepunt onder modelle in hierdie segment verseker, sê Lexus. Een van die redes, saam met die MacPherson-vering voor en die multiskakel agter, vir die stabiele en veilige hantering wat die UX demonstreer.
Vir die res het ek baie gehou van die bestuursposisie, so belangrik soos die bekwame stuur, vir die betrokkenheid wat die Japannese kompakte sportnutsvoertuig die wiel bied - altyd met 'n redelike fluweelagtige stap en met 'n reaksie van die enjindeel wat nie so "gespanne" of hoorbaar soos in ander modelle wat met dieselfde hibriede stelsel toegerus is. Meer doeltreffende bestuur van die E-CVT-boks? Dit kan wees…
Eco-, Normal- en Sport-rymodusse is beskikbaar – die F Sport-, F Sport+- en Luxury-weergawes het nog 'n opsie, Sport Plus – wat die moontlikheid moontlik maak om te vertrek op soek na die beloofde versnelling van 0 tot 100 km/h in nie meer nie as 8.5s, wat moeilik gelyk het om te bereik, of selfs die “beskeie” 177 km/h topspoed …
Hoeveel kos dit
En so. Lexus Portugal het geen planne vir enige bekendstellingsveldtog wat die prys van sy eerste kompakte sportnutsvoertuig meer aantreklik of mededingend kan maak in vergelyking met wat deur die kompetisie beoefen word nie. Nie eers geïnteresseerd om byvoorbeeld die “oorlog” van besigheidskliënte, met UX, te betree nie.
Die Lexus UX 250h is reeds by handelaars beskikbaar, maar die AWD-weergawes, ten spyte daarvan dat dit bestel kan word, is steeds in die goedkeuringsproses. Die voorwielaangedrewe Lexus UX is klas 1 by tolhuise.
| Weergawe | Prys |
|---|---|
| UX 250h FWD Besigheid | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD Luukse | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61 500 € |
| UX 250h AWD F Luuks | €62 000 |