In onlangse jare het die Euro NCAP het sy sekuriteitstoetse opgedateer. Na nuwe impaktoetse en selfs toetse wat verband hou met die veiligheid van fietsryers, die liggaam wat die veiligheid van motors wat in Europa verkoop word, beoordeel eerste getoets outomatiese bestuurstelsels.
Om dit te doen, het Euro NCAP die Audi A6, BMW 5-reeks, Mercedes-Benz C-klas, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, die Toyota Corolla en die Volvo V60 na 'n toetsbaan geneem. en probeer uitvind wat stelsels soos aanpasbare spoedbeheer, spoedhulp of baansentrering kan doen.
Aan die einde van die eksamen het een ding duidelik geword: geen motor wat tans op die mark is, kan 100% outonoom wees nie , nie die minste nie omdat huidige stelsels nie meer as vlak 2 in outonome bestuur is nie — 'n ten volle outonome motor sal vlak 4 of 5 moet bereik.
Euro NCAP het verder tot die gevolgtrekking gekom dat wanneer hulle korrek gebruik word, hierdie stelsels kan die doeleindes vervul waarvoor hulle geskep is , om te verhoed dat voertuie die baan verlaat waar hulle ry, handhaaf 'n veilige afstand en spoed. Alhoewel dit effektief is, is dit moeilik om die werkverrigting van hierdie stelsels as outonome bestuur te beskou.
Teken hier in op ons nuusbrief
Dieselfde stelsels? Nie regtig nie…
As die stelsels op papier selfs soortgelyke funksies het, het die toetse wat deur Euro NCAP uitgevoer is, getoon dat hulle nie almal op dieselfde manier werk nie. Byvoorbeeld, in die aanpasbare spoedbeheertoets het Euro NCAP gevind dat beide die DS en die BMW bied 'n verlaagde vlak van bystand , terwyl die res van die handelsmerke, met die uitsondering van Tesla, 'n balans bied tussen beheer deur die bestuurder en die hulp wat sekuriteitstelsels gee.
Trouens, van al die stelsels wat getoets is, was dié van die Tesla die enigstes wat 'n sekere oorvertroue in die bestuurder veroorsaak — beide in die aanpasbare spoedbeheertoets en in die rigtingveranderingstoets (S-draai en slaggatafwyking) — aangesien die motor feitlik oorneem.
Die moeilikste toets was die een wat die skielike toetrede van 'n motor in die baan voor die voertuig wat getoets word, gesimuleer het, sowel as 'n skielike uitgang (verbeel jou 'n motor voor ons wat skielik wegswaai van 'n ander) — algemene scenario op veelvuldige bane spore. Die verskillende stelsels het geblyk onvoldoende te wees om die ongeluk te voorkom sonder die bystand van die bestuurder (rem of swaai).
Euro NCAP het dit tot die gevolgtrekking gekom selfs motors met gevorderde bestuurshulpstelsels moet die bestuurder dophou. agter die stuur en kan enige tyd beheer neem.