DIE DeLorean DMC-12 het in 1980 in Noord-Ierland begin vervaardig word, maar dit sou 'n paar jaar later eindig, in 1983, ná die bankrotskap van die vervaardiger, weens die klagte van dwelmhandel (kokaïen) wat op sy stigter, John DeLorean, geval het - later sou wees. vrygespreek, maar die skade is reeds gedoen.
Ongeveer 9 000 eenhede sou vervaardig word, wat 'n einde maak aan die kort en moeilike leeftyd van die DeLorean DMC-12, die tweesitplek-koepee met meeuvlerkdeure en vlekvrye staalbakwerk, deur Giorgetto Giugiaro, stigter van Italdesign.
1,21 GigaWatt, 88 myl per uur
Punt? Nie regtig nie. Vanaf die oomblik toe, in 1985, "in 'n teater naby jou", sien ons die DMC-12 bereik 88 mph (141,6 km/h) wat die vloedkapasitor aktiveer wat 1,21 GigaWatt benodig (die ekwivalent van meer as 1,645 miljoene perde) om terug te reis in tyd, het hom tot roem gekatapulteer bo John DeLorean se wildste drome.
Die rolprentroem was wat die skepping van 'n nuwe DeLorean Motor Company geregverdig het, 'n Texaanse maatskappy wat die hele boedel van die oorspronklike maatskappy verkry het - onderdele, ongeproduseerde eenhede, ens. - en het kleinskaalse produksie in 2008 herbegin, met die oorspronklike komponente, tot die "beskeie" 130 pk V6 PRV-enjin.
Teken in op ons nuusbrief
Produksie sal gestaak word en sal stilstaan totdat die Wet op Laevolume-vervaardigers geïmplementeer is. Hierdie wet maak dit moontlik om tot 325 motors per jaar te vervaardig, onder 'n meer permissiewe stel regulasies as waaraan volumebouers moet voldoen.
Alhoewel die wet reeds in 2015 goedgekeur is, was dit eers in 2019 dat die NHTSA (National Highway Traffic and Safety Administration) die nodige regulasies geskep het om die wet te implementeer, maar nie voordat daar 'n regsproses was wat deur die SEMA (Specialty Equipment Market) gevorder is. Association, die vereniging wat jaarliks die SEMA-skou reël) om die NHTSA te verplig om die wet te implementeer.
Die "nuwe" DeLorean DMC-12
Wel, burokrasie opsy, nou ja, die DeLorean DMC-12 kan weer in produksie gaan, maar dit sal nie presies identies wees in spesifikasies aan die oorspronklike model nie. Die vlekvryestaalraam en bakwerk bly oor, maar die vering, remme en binneruim sal opgedateer word, asook die model se buitebeligting.
Daar is ook die V6 PRV-enjin (Peugeot, Renault, Volvo) wat, om die waarheid te sê, nog altyd gekritiseer is omdat dit nie die futuristiese lyne van die DMC-12 die gewenste werkverrigting gee nie. Die 130 pk, selfs toe, was eenvoudig nie genoeg vir sy aansprake as 'n sportmotor of GT nie.
Watter enjin sal dit hê? Regulasies vereis die installering van 'n eenheid wat aan huidige emissiestandaarde voldoen. DeLorean is vandag nog in die proses om 'n verskaffer te kies. Wat gewaarborg word, is dat die krag meer as dubbel die 130 pk van die oorspronklike sal wees, met die bouer wat verwys na 'n reeks kragte (na gelang van die gekose eenheid) tussen 270 pk en 350 pk — 'n baie welkome "hupstoot".
Die tegnologiese arsenaal van die "nuwe" DeLorean sal ook versterk word met die aanvaarding van konnektiwiteit en aktiewe veiligheidstegnologieë, soos vastrap- en stabiliteitsbeheer, items wat nie bestaan het ten tyde van sy skepping nie.
Hoeveel sal dit kos?
Met inagneming van voorspellings om net twee eenhede per week te bou, en alle opdaterings in sig, lyk die $100 000 (ongeveer 91 000 euro) gevorderde verwysingsprys nie te veel vir die soort motor wat dit sal wees nie - 'n soort restomod van lae produksie .
Produksie van die DeLorean DMC-12 kan later vanjaar begin.
