As ons selfs gewoond geraak het aan die brutale botstoetsbeelde wat Euro NCAP tot “gewone” modelle gemaak het, is die waarheid dat dit steeds 'n seldsame beeld is om dieselfde tipe toetse vir hipersport te sien.
Wel, nadat ons 'n paar maande gelede vir jou gewys het hoe Koenigsegg die veiligheid van die Regera getoets het sonder om bankrot te raak, bring ons vandag vir jou 'n video waar jy kan sien hoe Rimac die veiligheid van die C_Twee sodat dit in verskeie markte goedgekeur kan word.
Soos Rimac in die video verduidelik, begin toetse met virtuele simulasie, gevolg deur volskaalse toetsing van spesifieke komponente, en eers dan word volledige modelle op die proef gestel, eers as eksperimentele prototipes, dan as prototipes, en eindig dan, as pre- produksie modelle.
'n lang proses
Volgens Rimac is die C_Two-ontwikkelingsprojek al vir drie jaar aan die gang en, soos Koenigsegg reeds bevestig het, is die toets van die veiligheid van die modelle redelik duur vir 'n bouer wat toegewy is aan die vervaardiging van baie min eenhede, wat hulle dus gedwing het om kreatiewe oplossings te soek. .
Teken in op ons nuusbrief
Een was om dieselfde monocoque in die eerste rondte van hoëspoedbotsingstoetse met 'n eksperimentele prototipe te hergebruik (net soos Koenigsegg met die Regera gedoen het). Dit het daartoe gelei dat 'n enkele monocoque in altesaam ses toetse gebruik is, wat terselfdertyd sy hoë weerstand bewys het.
Die eindresultaat van al hierdie sekuriteitstoetse wat aan die Rimac C_Two die handelsmerk se ingenieurs tevrede en die waarheid is dat, as ons in ag neem dat sy voorganger, die Concept_1 reeds veilig was (soos Richard Hammond sê) laat alles glo dat die C_Two enige sekuriteitstoetse wat dit mag onderhewig moet slaag met onderskeiding.