DIE SEAT Toledo dit was in 2000 weer die Motor van die Jaar in Portugal (1M, die tweede generasie, in 1998 bekend gestel) nadat hy hierdie toekenning in 1992 gewen het (1L, die eerste generasie).
Die Spaanse gesin, wat homself vir die eerste keer by die Barcelona-motorskou in 1991 aan die wêreld gewys het, was die tweede model wat dié toekenning by twee geleenthede gewen het (die eerste was die Volkswagen Passat).
Ontwerp deur Giorgetto Giugiaro, soos die eerste, het die tweede generasie van die Toledo sy debuut by die Parys-motorskou in 1998 gemaak en was gebaseer op die Volkswagen Groep se PQ34-platform, het debuteer op die Audi A3 in 1996 en wat as die basis vir baie gedien het. ander modelle van die destydse groep: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora en Volkswagen Golf.
Familie met sportiewe karakter
Dit het verskeie komponente met die Octavia en Bora gedeel, hoewel aanvaar is dat dit die sportiefste voorstel van die drie was, ondanks die vierdeur-formaat. Daar is destyds baie bespiegel oor moontlike Toledo-afleidings, veral 'n koepee-weergawe. Maar die een wat nie lank geneem het om te verskyn nie, was ’n vyfdeur-luikrug, die eerste Leon.
Binne is die paneelbord afkomstig van die eerste generasie A3 en die kattebak het 500 liter vrag toegelaat (tot 830 liter met die agtersitplekke neergevou), ’n syfer wat Toledo se gesinsverantwoordelikhede gerespekteer het. Maar, en as gevolg van "die fout" van die nuwe posisionering van die Spaanse handelsmerk, is die afwerkings en materiale van die kajuit in 'n goeie plan aangebied.
Wat die enjins betref wat die reeks uitgemaak het, was die hoogtepunt die 1.9 TDI-blok met 90 en 110 pk en die drie petrolblokke beskikbaar: 1.6 dwarsvloei van 100 pk, 'n 1.8 20v van 125 pk (Audi-oorsprong) en 'n 2.3 van 150 pk, laasgenoemde die eerste vyfsilinder-enjin wat 'n SEAT aandryf, en om dit te kroon, 'n nog skaarser vyfsilinder-V (regstreeks afgelei van die VR6).
Ten spyte daarvan dat dit nie herstileer is nie, het die tweede generasie van die Toledo nuwe enjins ontvang wat dit by die toenemend strenger Europese emissiestandaarde aangepas het. In 2000 is die intreevlakmeganika vervang deur 'n 1.6 16v-enjin met 105 pk wat groter werkverrigting en minder verbruik belowe het en in die volgende jaar, in 2001, sou 'n selfs kragtiger weergawe van die 1.9 TDI, met 150 pk opdaag — en die legendariese drie TDI-letters in rooi.
180 pk vir die kragtigste van Toledo
Die 2.3 V5 sou sy krag tot 170 pk in sy veelklepvariant – altesaam 20 kleppe – sien styg, maar die kragtigste van die SEAT Toledo sou die oorspronklike Audi 1.8 l viersilinder-turbo met 180 pk blyk te wees. Interessant genoeg het dit ook 20 kleppe gehad, maar in hierdie geval met vyf kleppe per silinder.Die 1.9 TDI het ook in 2003 'n nuwe 130 pk-weergawe gekry, toe SEAT die geleentheid gebruik het om Toledo die nuwe spieëls te gee met termiese regulering wat van die nuwe Ibiza (derde generasie) geërf is.
In 'n tyd toe die Europese mark al hoe meer aandag begin gee het aan groter salonne en aan ... mense draers, tot nadeel van medium saloons, was Toledo uiteindelik 'n slagoffer van hierdie nuwe Europese situasie en het nie "teruggekeer" in die bemark waarna die Spaanse vervaardiger gesmag het, wat tekort skiet aan die nommers van die eerste generasie.
Dit het aanleiding gegee tot een van die mees spesiale Leons ooit
Miskien om hierdie rede is een van die weergawes wat meer "speserye" aan Toledo sou gee, nog nooit vervaardig nie. Ons het natuurlik gepraat van die SEAT Toledo Cupra wat by die Geneefse Motorskou in 1999 aangebied is. Dit het 18” wiele, verlaagde vering, ’n verbeterde binneruim en, die belangrikste van alles, met ’n V6-enjin (die VR6 van die Groep Volkswagen) gehad. van 2,8 liter wat in staat is om 204 pk krag te lewer, gestuur na al vier wiele.
Dit sou nooit gekommersialiseer word nie, maar dit blyk die enjin te wees wat gekies is om die (ook skaars) Leon Cupra 4 te “animeer”. Dit was die enigste Leon in die geskiedenis wat meer as vier silinders gehad het.
Het sy merk in die toerismekampioenskappe gemaak
Die tweede generasie Toledo het ook 'n kompetisie-hoofstuk beleef, deur die Toledo Cupra Mk2 wat in 2003 aangebied is, vir die Europese toermotorkampioenskap (ETCC). In 2005 is die ETCC herdoop na die World Touring Car Championship (WTCC) en die Toledo Cupra Mk2 het daar gebly.
In 2004 en 2005 het SEAT Sport ook aan die Britse toermotorkampioenskap (BTCC) deelgeneem met twee Toledo Cupra Mk2 soortgelyk aan dié wat in die ETCC gebruik is, 'n model wat uiteindelik 'n lang mededingende lewe sou hê, aangesien daar in 2009 nog private spanne was wat gebruik het hulle in hierdie Britse toerismetoets.
Die SEAT Toledo sou in 2004 vervang word, toe die derde generasie van die model gekom het, wat 'n... ander liggaam aangeneem het. Dit het gegaan van 'n vierdeur-sedan na 'n vreemde, lang 5-deur luikrug met die 'lug' van 'n minibus - dit is afkomstig van die Altea - geskep deur die Italianer Walter de Silva, die "vader" van modelle soos die Alfa Romeo 156 of die Audi R8 en wat vir etlike jare die ontwerp van die Volkswagen-groep gelei het.
Wil jy die ander Motor van die Jaar-wenners in Portugal ontmoet? Volg die skakel hieronder: