Voor die Audi Grandsphere-konsep vorentoe, dit het alles gehad om een van daardie dae te wees wat dikwels nagmerrieagtig is vir motorontwerpers.
Die onderwerp was die opvolging van die Audi A8 en Marc Lichte, Audi se ontwerpdirekteur, moes sy idees aan die bestuur van die Volkswagen-groep voorlê.
Dikwels in hierdie tipe situasies word die ontwerpers se kreatiwiteit vertroebel deur die druk om iets te moet skep wat aanvaar word. Kommentaar soos "te duur", "tegnies onuitvoerbaar" of bloot "voldoen nie aan die kliënt se smaak nie" is algemeen in reaksie op die voorstelle wat aangebied word.
Oliver Hoffmann (links), lid van die tegniese ontwikkelingbestuursraad, en Marc Lichte (regs), Audi-ontwerpdirekteur
Maar hierdie keer het alles baie beter gegaan. Volkswagen Groep Uitvoerende Direkteur, Herbert Diess, was meerjarig saam met Marc Lichte toe hy vir hom gesê het: "Audi was nog altyd suksesvol wanneer ontwerpers dapper was", en gee hom dus 'n veilige gedrag sodat die projek wiele gehad het om te loop, wat nuwe paaie vir die handelsmerk oopmaak. van ringe.
'n Soortgelyke reaksie ook aan die kant van Markus Duesmann, die president van Audi, wat nie tevrede was met wat hy gesien het nie.
Verwag die A8 van 2024
Die resultaat is hierdie Audi Grandsphere Concept , wat een van die sterre van die 2021 München Motorskou sal wees, wat 'n baie spesifieke visie van die volgende generasie Audi A8 bied, maar ook die tasbare verwesenliking van die Artemis-projek.
Marc Lichte is baie tevrede met die spoed waarmee sy span dit reggekry het om die voertuig te vervaardig wat 75-80% verteenwoordigend van die finale produksiemodel is en wat begin deur 'n sterk visuele impak te skep weens sy enorme lengte van 5,35 m. wielbasis van 3,19 m.
Audi se toekomstige vlagskip, wat na verwagting ’n era in Audi se stileertaal in die 2024/25-oorgang sal inlui, breek met baie konvensies. Eerstens mislei die Grandsphere die kyker visueel: as dit van agter gesien word, blyk dit 'n relatief normale kappie te hê, maar wanneer ons vorentoe beweeg na voor merk ons dat daar nie veel oor is van die kappie nie, wat eens 'n statussimbool was. vir kragtige enjins.
“Die enjinkap is regtig baie klein … die kleinste wat ek nog ooit op 'n motor ontwerp het”, verseker Lichte. Dieselfde geld die elegante silhoeët van hierdie konsep, wat meer na 'n GT lyk as 'n klassieke sedan, wie se dae waarskynlik verby is. Maar selfs hier is die indruk misleidend, want as ons die Audi Grandsphere wil katalogiseer, moet ons in ag neem dat dit meer soos 'n bussie as 'n sedan is wat die aanbod van binneruimte betref.
Truuks soos die yslike syruite wat skielik na binne dryf, wat by die dak aansluit, en die indrukwekkende agterspoiler lei uiteindelik tot belangrike aërodinamiese voordele, wat dan positiewe implikasies vir die motor se outonomie inhou, wat ook te danke aan die 120 kWh-battery moet groter as 750 km wees.
Audi-ingenieurs werk aan 800 V-tegnologie vir die laai (wat reeds gebruik word in die Audi e-tron GT sowel as in die Porsche Taycan waaruit dit afkomstig is), maar baie water sal steeds deur die naburige Donau vloei by die einde 2024.
750 km se outonomie, 721 pk...
Die Audi Grandsphere sal ook nie krag kortkom nie, afkomstig van twee elektriese motors met 'n totaal van 721 pk en 'n wringkrag van 930 Nm, wat die topspoed van meer as 200 km/h help verduidelik.
Dit is suiwer soewereiniteit van bestuursdinamika, maar van die "ou wêreld", omdat die "nuwe wêreld" meer van sy retoriek op outonome bestuurstegnologieë sal fokus.
Die Grandsphere sal na verwagting 'n vlak 4 "robotmotor" wees (in die outonome bestuursvlakke is vlak 5 vir suiwer outonome voertuie wat nie die bestuurder heeltemal benodig nie), kort na sy aanbieding as 'n finale model, in die tweede helfte van die dekade. Dit is 'n ambisieuse plan, in ag genome dat Audi op vlak 3 op die huidige A8 moes prysgee, meer weens die gebrek aan regulasies of hul vaagheid, as die stelsel se vermoëns self.
Van besigheidsklas tot eersteklas
Ruimte is die nuwe luukse, 'n werklikheid wat aan Lichte bekend is: “Ons transformeer algehele gerief en neem dit van Business Class-standaarde na die tweede ry Eersteklas-sitplekke, selfs in die linkervoorsitplek, wat 'n outentieke revolusie uitmaak. ”.
As dit is wat die insittende wil hê, kan die rugleuning 60° terug gekantel word en toetse op hierdie sitplekke het getoon dat dit eintlik moontlik is om deur die nag, soos aan boord van 'n vliegtuig, op 'n snelwegrit (vanaf 750 km) vanaf München na Hamburg. Iets wat vergemaklik word deur die feit dat die stuurwiel en pedale ingetrek is, wat hierdie hele area meer onbelemmerd maak.
Die smal, geboë instrumentpaneel, versier deur 'n volwydte deurlopende digitale vertoning, dra ook by tot die groot gevoel van ruimte. In hierdie konsepmotor is die skerms in houttoepassings ontwerp, maar dit is nie seker dat hierdie vernuftige oplossing realiseer nie: “Ons werk nog aan die implementering daarvan”, erken Lichte.
In die eerste fase sal die Audi Grandsphere toegerus word met meer konvensionele skerms, die skerms kan nie net gebruik word om inligting oor spoed of oorblywende outonomie deur te gee nie, maar ook vir vermaak met videospeletjies, flieks of televisieprogramme. Om hierdie inligtingvermaakstelsel te implementeer, sluit Audi vennootskappe met hoëtegnologie-reuse soos Apple, Google en stromingsdienste soos Netflix.
Só word ’n vertoon van moed in die vorm van ’n motor voorberei.
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform