Behalwe vir die bekendstelling van die bygewerkte Kadjar, die Renault , wat tuis gespeel het, het uiteindelik geen groot nuus na Parys gebring nie. Maar wat in nuwe modelle ontbreek het — ja, Clio, ek praat van jou … — het hy grootliks daarvoor vergoed met die aanbieding van nuwe konsepte.
Twee van hulle het duidelik hul visier op die verder toekoms gerig, en 'n derde, baie nader, verwag 'n toekomstige 100% bekostigbare elektriese model.
K-ZE, goedkoop elektriese ... vir China
En ons begin juis met hierdie laaste een, die Renault K-ZE , gebaseer op die klein Kwid, 'n "laekoste" stadsbewoner. Trouens, dit is nie veel meer as Kwid self met spesifieke stileringselemente en elektriese voortbeweging nie.
Ons het nie veel oor hierdie model te wete gekom nie — dit kondig 250 km se outonomie aan, maar volgens die verouderde NEDC-siklus … behoort die werklike outonomie laer te wees — en dit is ook nie duidelik hoekom dit na Parys gegaan het nie.
Teken hier in op ons nuusbrief
Dit is omdat die Renault Kwid, model wat sedert 2015 te koop is, nie in Europa verkoop word nie. Dit is 'n "laekoste"-model wat in Indië en Brasilië vervaardig word en in die sogenaamde ontluikende markte verkoop word. Die moontlikheid dat die Kwid na Europa sou kom, was reeds bespreek, selfs soos Dacia, maar hierdie planne het nooit tot uitvoering gekom nie.
Die K-ZE, wat die elektriese variant van die model wat vir 2019 geskeduleer is in die vooruitsig stel, sal Europa skaars bereik - dit sal onder die Renault Zoe geposisioneer wees -, met as aanvanklike en voorkeurteiken die Chinese mark, wat reeds die wêreld se grootste mark vir voertuie elektries. Dit sal nie net in China verkoop word nie, maar sal daar vervaardig word, wat dit moontlik maak om die swaar invoertariewe tot niet te maak.
Die outonome toekoms volgens Renault
Ons het al talle konsepte gesien wat die outonome motor verwag, en Renault wou nie agterbly nie. By die laaste Geneefse Motorskou het ons kontak gehad met die eerste konsep van die EZ-familie (lees Maklik, of maklik, in Engels), die EZ-GO , wat 'n elektriese, outonome en gedeelde toekoms verwag het - basies die taxi van die toekoms.Nou in Parys maak Renault bekend die EZ-PRO Dis die EZ-ULTIMO , wat die moontlikhede van hierdie aanvanklike konsep uitbrei. Soos die eerste EZ-PRO, deel die ander EZ-konsepte verskeie kenmerke daarmee, naamlik outonome bestuur vlak 4 en die teenwoordigheid van die 4Control-stelsel, met ander woorde, vier rigtingwiele.
As die eerste, die EZ-PRO, voorsien wat die aflewering van stedelike goedere kan wees; die tweede, die EZ-ULTIMO is 'n stylvolle en luukse afleiding van dieselfde konsep as die EZ-GO, wat op premium mobiliteitsdienste wed.
Die "van" van die toekoms
DIE EZ-PRO , wat aanvanklik in September by die Hannover-salon aangebied is - gewy aan kommersiële voertuie - is ontwerp om anoniem in die stedelike omgewing te integreer. Die robotmotor is in wese 'n "boks" met wiele, wat sy hele volume gebruik om goedere te vervoer.
Renault stel die EZ-PRO as twee voertuie voor. Een eerste, die leier, met 'n mens aan boord, gevolg deur 'n vloot ander EZ-PRO's, asof dit 'n peloton is, net om goedere te vervoer. Die "bestuurder" of "concierge" soos Renault hom noem, hou toesig oor die reisplan en die outonome "robot-pods". Die voorste voertuig, selfs met 'n mens teenwoordig, kan handbeheer van die voertuig neem met 'n joystick.
Die voordeel van outonome en gedeelde afleweringsvoertuie is dat die eindkliënt presies kan besluit wanneer en waar hulle hul bestelling wil ontvang. Renault beweer dat voertuie soos die EZ-PRO ook kan bydra tot die vermindering van verkeer in stede - tans bestaan 30% van die verkeer in stede uit afleweringsvoertuie - deur die aantal voertuie in omloop te verminder.
Luukse motor herontdek?
DIE EZ-ULTIMO is Renault se visie vir toekomstige mobiliteitsdienste, soos passasiersvervoer via elektroniese platforms of pendeltuie, hier in 'n duidelike premium-aspek. In 'n futuristiese omgewing kon ons nie die EZ-ULTIMO koop nie, maar dit noem om ons van punt A na B te neem, in 'n luukse omgewing met 'n sterk fokus op gerief.
Die binnekant is ontwerp asof dit 'n sitkamer is, wat ons deur 'n wye opening bereik. Binne, beskerm teen gierige oë, kan ons materiale soos hout, leer en selfs ... marmer vind.
Die konsep van mobiliteit gaan voort om te ontwikkel, met die Franse handelsmerk wat glo dat kliënte meer verrykende ervarings aan boord sal soek, aangesien hulle die taak om te ry na die voertuig oorlaat. In hierdie sin debuteer EZ-ULTIMO die konsep Aanvullende redaksionele ervaring of AEX. In wese is dit 'n meeslepende ervaring wat gepersonaliseerde premium-inhoud, multimedia-ervarings en mobiliteit kombineer, wat 'n reis byvoorbeeld in 'n leerervaring omskep.
Soos ons reeds in soortgelyke konsepte gesien het, beide van Mercedes-Benz en Audi, is die EZ-ULTIMO 'n groot voertuig, wat 5,7 m lank en 2,2 m breed is, maar baie kort, met net 1 ,35 m lank.
Is hierdie tipe voertuig die luukse motor van die toekoms?