Jy produksiekoste van 'n motor is net geneig om te vermeerder - meer gesofistikeerde kraglyne en groter konsentrasie van tegnologie is die hoof skuldiges - wat weerspieël sal word in die pryse wat daarvoor betaal moet word.
'n Ernstiger probleem in die laer segmente, waar markverwagtinge reeds vir die integrasie van 'n hoë tegnologiese inhoud is, terwyl 'n bekostigbare prys gehandhaaf word - berekeninge wat nie maklik is vir bouers om te doen nie.
Hoe om die slag te versag? Jy sal moet gaan deur die vermindering van produksiekoste.
Die klein "stedelike elektriese mobiliteitsvoorwerp", die Citroën Ami One , het dit op 'n oorspronklike manier gedoen. In wese, die totale aantal onderdele wat vervaardig moet word drasties verminder. Soos? Die gebruik van identiese dele, van simmetriese ontwerp , wat aan beide kante van die motor of voor en agter kan pas. Minder vorms, minder koste ...
Die idee is nie nuut nie — ek onthou Fioravanti Nyce en Tris, van onderskeidelik 1996 en 2000 — maar dit word steeds met groot doeltreffendheid in die Citroën Ami One gebruik, soos ons reeds beskryf het in die artikel wat aan hierdie een gewy is. Die volgende kort video van Citroën klop enige verduideliking.
Oor die "Koue Begin". Van Maandag tot Vrydag by Razão Automóvel is daar 'n "Cold Start" om 8:30 vm. Terwyl jy jou koffie drink of die moed bymekaarskraap om die dag te begin, bly op hoogte van interessante feite, historiese feite en relevante video's uit die motorwêreld. Alles in minder as 200 woorde.