Die onlangse en vinnige verdwyning van Sergio Marchionne , wat die lotgevalle van die Fiat-groep gelei het, Chrysler - wat in die FCA sou saamsmelt - en Ferrari (na sy spin-off), het 'n leemte in die motorheelal gelaat. 'n Nie-konsensuele, onvermoeide figuur, hy was ook een van die mees veeleisende uitvoerende hoofde in die bedryf. Erken vir sy direkheid, het hy nooit probleme gehad om dinge te sê soos dit is, sonder "warm lappe" nie; het met ongewone pragmatisme twee groepe gerig wat almal gesê het dat hulle gedoem is, en het hulle winsgewend, volhoubaar en skuldvry gemaak.
Maar wanneer dit by motors kom - voorwerpe met 'n hoë emosionele lading, ver verwyder van Marchionne se pragmatiese bestuur - het baie min mense van sy besluite gehou.
Ons het 'n paar motors uit die "Marchionne-era" versamel, dié wat die mouch getref het, ander nie regtig nie, en die regte "badass" ...
Die goeie
Ons beklemtoon die Fiat 500, die Alfa Romeo Giulia en feitlik alles met die Jeep-simbool. Aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan, die Chrysler Pacifica en die onvermydelike Ram-bakkie, sonder om die “ander” Fiat, die een van Suid-Amerika, te vergeet, wat modelle soos die Toro- of Argo-bakkie uitlig, wat die opvolger kan wees van die Punte hier rond.
Modelle wat uitgestaan het en uitstaan vir hul kommersiële sukses, saam met uitstekende winsgewendheid . In die geval van Giulia, selfs belangriker, is dit miskien die ernstigste poging en, vanuit ons oogpunt, met die beste kanse op sukses, om die Italiaanse handelsmerk te herstel.
Boerpot. Een van die min suksesverhale van die "retro" benadering. Die Fiat 500 is in 2007 bekendgestel en het die mark verower, aangesien dit die leier in sy segment was. Goedkoop om te vervaardig, deel komponente met Fiat Panda, maar verkoop teen B-segment pryse Dit is die winsgewendste van die stedelinge.
Die slegte
In duidelike beklemtoon die Fiat 500e , nie vir die motor self nie - wat nog altyd uitstekende resensies ontvang het - maar vir die effek op FCA se rekeninge. Marchionne se woorde is berug:
Ek hoop nie hulle koop dit nie, want elke keer as ek een verkoop, verloor ek $14 000. Ek is eerlik genoeg om dit vir jou te vertel.
Chrysler-klone met die Lancia-simbool kon vermy word - kort ná die Chrysler-verkryging was daar selfs sprake van 'n plan om Chrysler en Lancia in twee kante van dieselfde munt te verander, 'n bietjie soos Opel en Vauxhall. Die Lancia Thema, Flavia en Voyager - "suiwer en harde" kentekeningenieursoefeninge deur onderskeidelik die Chrysler 300, 200 Convertible en Town&Country - het so vinnig verskyn soos wat hulle verdwyn het. Laat dit gesê word dat hulle Lancia geen gunste gedoen het nie ...
Die gebruik van die naam Thema op 'n Chrysler 300 het nie goed gepas by aanhangers van die handelsmerk nie. Die feit dat dit ook nie “Europese vriendelike” enjins, soos ’n 2.0 Turbo Diesel het nie, het nie bygedra tot sy permanensie in die mark nie.
Chrysler 200 en Dodge Dart saloons, soos die 500e, is nie slegte motors nie Albei voorstelle was gebaseer op die CUSW-platform - 'n evolusie van die Alfa Romeo Giulietta-platform - maar was onvoldoende. Nie net het "kompakte" saloons (soos die Amerikaners hulle noem) in die mark gebuk gegaan teen SUV/crossovers nie, hul winsgewendheid is onvoldoende - verkope aan vlote voeg volume toe, maar nie die nodige opbrengs nie. Weereens, ons onthou Marchionne se woorde:
Ek kan jou nou vertel dat beide die Chrysler 200 en die Dodge Dart, hoewel goeie produkte soos hulle was, die minste finansieel lonende ondernemings was wat ons die afgelope agt jaar binne die FCA gemaak het. Ek weet nie van 'n belegging wat so sleg soos dié twee was nie.
Dit het beter geluk verdien, maar in 'n mark met stygende SUV/Crossover-verkope, is die Chrysler 200's net teen groot afslag "verskeep" bo-op die... enjinkap. Nie goed vir die rekeninge nie.
Die Dodge Dart het 'n tweede lewe as 'n Fiat Viaggio in China leer ken, waaruit die Fiat Ottimo, die twee-volume, vyfdeur weergawe afgekeur is, maar dit het ook nie groot sukses geken nie.
Die skurk
Ons is deel van hierdie groep die masjiene wat ons bloed laat kook . Om hulle in die "goeie" groep te plaas, het onvoldoende gelyk - hulle is meer as dit. Hulle het 'n beroep op ons donker kant, die reuk van gebrande rubber, die geraas van kragtige enjins wat deur hoë oktaan aangedryf word ... en gelukkig, die FCA het hulle nie vergeet nie. Ten spyte van al die pragmatisme wat in Sergio Marchionne se administrasie aanwesig is, sal daar 'n petrolkop-aar in die HUB moet wees.
Hoe om 'n nuwe Viper te regverdig? Of die Hellcat … alles? 'n Handelsmerk met gebrekkige hulpbronne soos Dodge het sy beeld laat herleef met hierdie obsene Supercharged V8 (Hellcat is die enjin se naam) met meer as 700 pk, wat uiteindelik sy weg gevind het in die Challenger, Charger en … Jeep Grand Cherokee. En dit sou die oorsprong wees van die vernietiger van die "sleepstroke" Demon, die enigste produksiemotor wat 'n "perd" kan maak!
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Dit het Abarth ook in 'n volwaardige handelsmerk verander, byvoorbeeld - wat ons juwele gegee het soos die 695 Biposto. Die hergeboorte van Alfa Romeo het plaasgevind met die 4C junior supermotor en die eerste Giulia wat ons ontmoet het, was die almagtige Quadrifoglio, met 'n "by Ferrari"-enjin. En as ons van Ferrari praat – SUV-kontroversies ter syde – dit was met sy goedkeuring dat ons wesens gehad het soos die hibriede LaFerrari, of die laaste en glorieryke hoofstuk van die handelsmerk se natuurlik geaspireerde V8's, die 458.
Die grootste bedreiging vir die bestaan van bande is die Challenger Hellcat
Wat kom volgende?
Oor die volgende paar jaar sal ons ook produkte sien wat onder die aflosstokkie van Sergio Marchionne bedink word. Die plan wat op 1 Junie aangebied is, het onthul wat ons kan verwag: sterk belegging in elektrifisering, veral in Maserati, maar ook in Alfa Romeo, Fiat en Jeep. Wat spesifieke produkte betref, verwag 'n baba-Jeep, wat onder die Renegade geposisioneer is; die opvolger van die Fiat 500 en Panda; nuwe sportnutsvoertuie van Alfa Romeo, maar ook 'n nuwe GTV — 'n viersitplek-koepee — en die 8C, 'n supersportmotor. Maserati sal ook ’n nuwe koepee en spinnekop hê, asook ’n kleiner sportnutsvoertuig as die Levante. Laat ons ook nie vergeet dat die berugte FUV — Ferrari Utility Vehicle — op pad is nie.
Baie interessante jare lê vir die FCA voor. Niks hiervan sou moontlik wees sonder Sergio Marchionne se nalatenskap nie.