In teenstelling met wat gewoonlik in persparkmotors is, is die Volkswagen Tiguan getoets is nie 'n hoë-end weergawe nie en kom nie met die "alle souse" nie: die Tiguan 1.5 TSI (131 pk) Life is in werklikheid die mees bekostigbare weergawe van die SUV wat in die nasionale mark te koop is.
Volkswagen vra net meer as 34 000 euro vir sy (baie) ruim en bekende sportnutsvoertuig, maar “ons” Tiguan is ’n bietjie duurder en grens aan 35 000 euro. Blameer dit op die opsies wat dit bring, maar daar is nie baie nie, net twee: benewens die wit kleur, voeg dit net die Digital Cockpit (digitale instrumentpaneel) by.
Die lysprys is hoër as dié van sy vernaamste mededingers, maar wanneer jy hulle gelykop maak volgens toerusting, wen die Tiguan Life punte in mededingendheid - dit is dalk die mees bekostigbare, maar dit word nie weerspieël in 'n streng toerustingaanbod nie.
Inteendeel, die Tiguan Life kom baie goed toegerus, positief verrassend, en bring selfs ongewone "lekkernye", en meer, in 'n intreevlak: van die driesone lugversorging tot die verkoelde handskoenkas, tot 'n toebehore van assistente tot die bestuur wat aanpasbare spoedbeheer en selfs parkeer alleen insluit.
Die versterking van standaardtoerusting op alle Tiguans was een van die nuwe kenmerke van hul onlangse "gesigwas". Dit het nie net toerusting bygekry nie, maar is visueel opgeknap en het 'n herontwerpte voor- en agterkant gekry - buffers, LED-hoofligte (reeks), sierrooster, LED-agterligte - met die hoogtepunt tot by die ongekende Tiguan eHybrid - wat ons reeds het. gedryf - en Tiguan R, die sportiefste.
Dit is vorentoe dat ons die grootste verskille vind. Maar oor die algemeen bly Tiguan aan die meer konserwatiewe en lae-sleutel kant van die visuele spektrum.
En die "entry" enjin oortuig as die vlak van toerusting?
Vinnige antwoord: nee, nie regtig nie. Die Volkswagen Tiguan is nie die mees kompakste en ook nie die ligste in die segment nie. Met meer as 1500 kg — en net met die bestuurder aan boord — blyk die 1.5 TSI met 131 pk en 220 Nm bietjie billik te wees. Iets wat ons vinnig agterkom in verskeie situasies, soos die behoefte om 'n rat te verminder om spoed op sommige hellings te handhaaf, of wanneer ons moet verbysteek.
Teken in op ons nuusbrief
Die voordele is niks anders as beskeie nie, maar niks teen die 1.5 TSI self nie. Soos in ander modelle en weergawes (behalwe hierdie een met 130 pk is daar nog een met 150 pk) waarin ons dit reeds verken het, ook in hierdie geval is dit 'n baie bekwame en doeltreffende eenheid. Die "sweet spot" is geleë tussen 2000 rpm en 4000 rpm, 'n reeks waar dit meer reageer (afwesigheid van turbo-lag, of baie naby daaraan) en lewendig. Trek daarvoor en moenie gevra word om verder as 5000 rpm te gaan waar dit sy maksimum krag bereik nie.
Die enjin word baie goed begelei deur die sesgang-handratkas, wat reg gespreid is en sy aksie, al is dit nie 'n huidige verwysing nie, spoed en takt, is redelik positief.
Aan die ander kant het die 1.5 TSI van 131 pk getoon dat hy eetlus gespaar is op oop pad en teen snelhede onder 100 km/h: verbruik in die orde van vyf liter is moontlik (dit slaag daarin om twee van die silinders in sekere toestande te deaktiveer, bespaar nog 'n paar tiendes). Wanneer ons meer van die enjin eis, soos wanneer ons die Tiguan se traagheid in die dorp wil oorkom, gaan hulle maklik tot agt liter (en ’n bietjie kleingeld). In 'n gemengde gebruik (stad, pad en snelweg) was die finale gemiddelde uiteindelik tussen 7,0-7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan met Franse rib...
Die enjin lyk "korter" as ons sien dat die Duitse sportnutsvoertuig 'n natuurlike gebore roadster is wat in staat is om lang lopies op een slag te maak met al die gerief en verfyning waarvoor 'n mens kan wens. Die eerste kilometers wat ek agter die stuur van die Tiguan afgelê het, was egter interessant en onthullend, met sy gladheid wat uitstaan, beide in aanraking en stap: dit het meer soos 'n Franse voorstel as 'n Duitse een gelyk.
Konserwatief soos die buitekant, maar solied in die samestelling
'n Eienskap wat heelwat verskil van die persepsie wat ons gewoonlik van Duitse motors het, waarin dit lyk asof hulle uit 'n soliede blok materiaal "gebeeldhou" is, wat swaarder kontroles en 'n droër loopvlak tot gevolg het, veral in vergelyking met jou mededingers.
Nie hierdie Tiguan nie. Selfs toe ons gekonfronteer word met die meer kompakte en ligter Golf - wat ek ook getoets het - het ons gevind dat die SUV nie net die een is met (heelwat) ligter kontroles nie, maar die demping laat ons glo dat ons feitlik oor baie van die pad sweef. onreëlmatighede.. ’n Eienskap wat, glo ek, baie te danke is aan die bande wat dit gebring het, of liewer, aan die bandafmetings.
Die Tiguan Life beskik oor standaard 17-duim-wiele, omring deur (beskeie) 215/65 R17-bande, in teenstelling met die veel groter en (dit moet erken word) aantrekliker 19-duim (255/45-bande) op die Tiguan R Line , byvoorbeeld. Dit is die ruim 65-profiel wat die “lugkussing” waarborg wat nodig is vir die gladde loopvlak van hierdie SUV.
…maar dit is stewig Duits
Anders as sommige gemaklike Franse voorstelle, blink hierdie gemaklike Duitse een egter uit in sekere dinamiese aspekte. Gerief en gladheid vertaal nie in minder akkuraatheid, beheer of dinamiese doeltreffendheid wanneer ons die pas op rowwer paaie optel nie. Dis wanneer ons hom meer “misbruik” dat ons agterkom dat daar agter al die (skynbaar) Franse gladheid nog die verwagte Germaanse vastigheid skuil.
In hierdie oomblikke ontdek ons dat dit nooit ophou om presies, progressief en voorspelbaar te wees nie, en reageer met hoë spoed op ons opdragte (oorstuur), en liggaamsbewegings word altyd in bedwang gehou. Die enigste spyt is die byna gebrek aan ondersteuning vir die sitplekke, hetsy in sy- of beensteun - aan die ander kant is hulle redelik gemaklik. Meer effektief as pret, maar die Volkswagen Tiguan is 'n gesinsnutsvoertuig en niks meer nie.
Aan die familie
Vir die res bly dit dieselfde Volkswagen Tiguan wat ons sedert 2016 ken, met die baie goeie eienskappe vir gesinsgebruik. Ek verwys natuurlik na die oorgenoeg spasie aan boord. Ons kry maklik toegang tot die tweede ry, waar ons ontvol reis—met baie been- en kopruimte—tensy ons die passasier in die middel is wat met 'n stewiger sitplek en 'n oorhangende transmissietonnel te doen sal kry.
Die sitplekke agter gly boonop in die lengte en ons kan selfs die helling van die rug verstel. Die kattebak is ook van die grootstes in die segment, wat met dié van sommige bakkies meeding, en ons kan die agtersitplekke van die kattebak afvou - 'n baie nuttige gerief.
Ruim bagasieruim, wat in staat is om met dié van verskeie bakkies mee te ding, kort net vir die "stap" tussen die hek en die vloer.
Hy bly steeds die meester van een van die mees soliede interieurs in die segment, ten spyte van 'n paar "innovasies" wat betreur word, soos die nuwe kontroles vir die lugversorging. Ja, hulle is steeds sonder inligtingsvermaak, maar hulle bestaan nou uit tasbare oppervlaktes wat nie gebruiksgemak het nie - hulle eis groter akkuraatheid en aandag van ons - in vergelyking met die meer konvensionele draaikontroles.
Is die Tiguan-motor reg vir my?
Die goedkoopste Volkswagen Tiguan wat jy kan koop, was 'n aangename verrassing, beide vir sy standaardtoerustingaanbod, sowel as vir sy gerief, gladheid en verfyning. Dit is egter sy enjin wat 'n volledige aanbeveling vermy. Nie vir die gebrek aan eienskappe van 1.5 TSI, wat baie is nie, maar vir die beskeie getalle van hierdie weergawe. As ons die Tiguan gebruik soos bedoel, dit wil sê as 'n familielid wat gereeld mense en vrag vervoer, blyk die 131 pk billik daarvoor te wees.
Tiguan Life kom redelik goed toegerus, met verskeie ongewone items soos die verkoelde handskoenboks ...
Die oplossing is om, sonder om petrolenjins te los, die sprong te maak na sy 150 pk en 250 Nm weergawe.In Portugal is dit egter net moontlik om dit met die DSG dubbelkoppelaar ratkas aan te skaf — wat baie selfs in hierdie tipe voertuig verkies. voertuig. Maar dit is ook duurder, met die 1.5 TSI van 150 pk wat by sowat 37 500 euro begin.
Die ander opsie is die ooreenstemmende Diesel-weergawe, die 122 pk 2.0 TDI, wat ondanks die feit dat dit selfs minder kragtig is, 100 Nm meer wringkrag bied, wat veral onder vrag 'n verskil maak. Die probleem is ... die prys, met die 2.0 TDI wat baie naby aan €40 000 begin. Slegs vir “pa-kilometers”.