Sodra die vermoede dat 'n CUPRA Ibiza nie sal bestaan nie bevestig is, behoort die rol van die "pittiger" weergawe van die Spaanse nutsprogram aan die SEAT Ibiza FR, toegerus met die ietwat beskeie 1.0 TSI van 115 pk - ja, selfs die 1.5 TSI van 150 pk is nie in Portugal te koop nie ...
Dus, nadat dit met die 1.6 TDI van 95 pk getoets is, is dit tyd om uit te vind wat die kragtiger ... weergawe van die SEAT Ibiza FR werd is, met 115 pk en DSG-boks.
Esteties geniet ek steeds die voorkoms van Ibiza. Sober en volwasse, in hierdie FR-weergawe kry die SEAT Ibiza 'n paar sportiewer besonderhede, soos die 18”-wiele, die sportbuffers of die dubbele uitlaatpyp, maar sonder om “in die versoeking te val” om flambojant of oordrewe versier te word.
Binne die SEAT Ibiza FR
Wat die binneruim betref, alles wat ek daaroor kon sê, het ek reeds voorheen gesê, in die toetse op ander weergawes van die Ibiza wat ek reeds gedoen het, die variant met 'n dieselenjin en die een toegerus met 'n CNG-enjin.
Teken in op ons nuusbrief
Tog, en met die risiko om oorbodig te wees, kan ek nie anders as om die ergonomie, die maklik-om-te-gebruik inligtingvermaakstelsel met goeie grafika en die algehele robuustheid wat dit uitstraal, te prys nie.
Wat ruimte betref, wat ek vir jou kan sê, is dat die SEAT Ibiza FR se kamertariewe steeds maatstawwe in die segment is – die Ibiza is van die grootste B-segment op die mark – met plek vir vier volwassenes om gemaklik te reis. Die bagasieruim met 355 liter “gee ’n skadu” aan sommige voorstelle uit die segment hierbo!
Aan die stuur van die SEAT Ibiza FR
Met die statiese aanbiedings gedoen, is dit tyd om te praat oor wat jou waarskynlik die meeste interesseer wanneer jy die kragtigste variant van die SEAT Ibiza ontleed: sy dinamiese werkverrigting.
Om met die gedrag te begin, blyk dit veilig, voorspelbaar en doeltreffend te wees, met die Ibiza FR wat voordeel trek uit die sportiewer tareringvering om "vasgegom" aan die pad te bly, selfs wanneer ons besluit om dit harder te druk. Gerief aan boord bly egter op 'n goeie vlak wanneer ons meer gematigde ritmes aanneem.
Wat die stuur betref, is dit voldoende geweeg, direk en presies, met die Ibiza FR wat in hierdie aspek inhaal na onverwagte verwysings soos die Hyundai Kauai.
Ten slotte, die enjinprestasie. Met vier bestuursmodusse om van te kies ("Eco", "Sport", "Normaal" en "Individueel"), blyk die Ibiza FR verskeie "persoonlikhede" te kan aanneem, grootliks as gevolg van die versneller-kalibrasie in elk van hierdie modusse.
In "Eco"-modus kom ratwisseling gouer (dalk selfs soms te gou), die versnellerreaksie word meer "stom" en ons het toegang tot 'n "vrywiel"-transmissiefunksionaliteit, sonder twyfel die beste argument van hierdie "Eco"-modus.
In "Sport"-modus word die reaksie op die versneller baie meer onmiddellik, asof dit al 115 pk wakker word en toegang tot die hele 200 Nm kry, tot die punt dat hulle selfs 'n bietjie meer laat lyk. Dit stel ons in staat om nie net 'n hoër pas te druk nie, maar ook om met meer selfvertroue verby te steek sonder om die rat (wat met spane op die stuurwiel beheer kan word) te hoef te gebruik.
In hierdie modus begin die sewegang-DSG-ratkas die geselekteerde rat vir 'n langer tyd "hou" voordat dit verander word en die driesilinder klim met gemak en vreugde na die hoogste areas van die toereteller wat, eienaardig genoeg, is waar dit die beste voel, aangesien die lae rotasie die een of ander "gebrek aan long" aandui.
Met betrekking tot verbruik het ek regdeur die toets gemiddeldes gekry tussen die 6,0 en die 6,4 l/100 km , dit alles sonder groot bekommernisse en met 'n paar oomblikke gewy om meer ekspressief die vermoëns van die SEAT Ibiza FR te verken.
Is die kar reg vir my?
Nadat ek reeds die Ibiza met alle beskikbare enjins getoets het, moet ek SEAT gelukwens. In hierdie vyfde geslag is die Spaanse nutsvoertuig meer volwasse as ooit en is dit bowenal gebaseer op rasionele argumente soos behuisingskwotas of die aanbod van toerusting om homself voor te stel as 'n opsie wat in die segment in ag geneem moet word.
Aan die ander kant, in vergelyking met mededingers soos die Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line of die Renault Clio RS Line 1.3 TCe, verloor die SEAT Ibiza FR krag – hulle het almal 130 pk en 1.2 en 1.3 enjins teenoor die 115 pk van die Spaanse, met die kleinste 1.0 TSI - maar dit wen op die vlak van bewoonbaarheid.
Wat die prys betref, maak hulle almal 'n baie soortgelyke "speletjie", wat met inagneming van die klein, maar merkbare verskil in prestasie vir mededingers, nie gunstig bydra tot die saak van die SEAT Ibiza FR nie.
Goed gebou, (baie) ruim en goed toegerus, die SEAT Ibiza FR bied homself aan as 'n goeie voorstel vir diegene wat 'n model wil hê met 'n meer "sportiewe" voorkoms, maar terselfdertyd reeds 'n paar gesinsverantwoordelikhede het of ruimte benodig - meer as 'n nutsvoertuig, dit lyk soos 'n bietjie bekend ...
