Doeltreffender petrolmeganika as ooit tevore en die steeds stygende pryse van dieseltegnologie (met vergunning van toenemend komplekse uitlaatgasbehandelingstelsels) sal die SEAT Ibiza en Arona laat dieselenjins vanaf volgende jaar laat vaar.
Tans is die aanbod van dieselenjins in albei modelle uitsluitlik gegrond op die 95 pk 1.6 TDI, nadat die 115 pk-variant geruime tyd gelede aan die mark onttrek is — die Volkswagen-groep het by verskeie geleenthede gesê daar is nie veel meer lewe op die 1.6 TDI op die mark.
Die “afskeid” van dieselenjins in die reeks van SEAT Ibiza en Arona sal vanaf 31 Oktober amptelik wees, waarna Car and Driver sê dat die Spaanse handelsmerk nie meer bestellings vir die twee modelle met die 1.6 TDI sal aanvaar nie.
Wat is volgende?
Soos verwag kan word, sal die Martorell-handelsmerk met die verdwyning van die dieselenjin uit die SEAT B-segment-modelreeks die reeks petrolenjins versterk.
Teken in op ons nuusbrief
Om mee te begin, die 1.0 TSI driesilinder, met 90 en 110 pk, wat volgens die Miller-siklus werk en 'n turbo met veranderlike geometrie het, wat deur die SEAT Leon gebruik word, sal Ibiza en Arona bereik.
Hierdie enjin, wat bedoel is om die huidige 1.0 TSI, 95 en 115 pk, wat die twee modelle toerus, te vervang, bied dieselfde vlak van werkverrigting terwyl dit meer doeltreffend is wat verbruik en uitlaatgasse betref.
Die ander nuwe kenmerk is die aankoms - dit sal nog 'n terugkeer wees - van die jongste herhaling van die 150 pk 1.5 TSI na die Ibiza-reeks, 'n enjin wat reeds in die Arona FR beskikbaar was.
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.