Na 'n ruk het ons die Honda HR-V getoets wat toegerus is met die 1.5 i-VTEC 130hp, sonder turbo, ons het weer ontmoet met die Honda B-SUV.
Hierdie keer het ons die Sport-weergawe, die nuutste toevoeging tot die reeks en die een wat sy kragtigste en sportiefste is, gaan kyk deur die Civic se 1.5 VTEC Turbo-enjin met 182 pk te “leen”.
Maar was Honda suksesvol in hierdie poging om 'n pittige weergawe van sy SUV te skep, wat reg laat geskied aan die Sport-benaming wat dit dra, of is dit alles 'n kwessie van bemarking? Tyd om die HR-V Sport op die proef te stel en dit te ontdek.
Meer diskreet as sportief
Die dae is verby toe ek na die Honda HR-V, die eerste, gekyk het en 'n mengsel tussen 'n ruimtetuig en 'n Volvo-bussie gesien het — ek moet erken dat ek daardie tye 'n bietjie mis.
Teken in op ons nuusbrief
Moet my nie verkeerd verstaan nie. Die huidige generasie Japannese sportnutsvoertuie het 'n huidige voorkoms en in lyn met die huidige ontwerptaal van Honda (beide voor en agter), maar persoonlik dink ek dat die eerste generasie meer suksesvol was in die missie om "koppe te laat draai".
Dit gesê, en aangesien dit 'n sportiewe weergawe is, gebruik die HR-V 'n voorsplitter, klavierswart besonderhede op die buffers, 'n dubbele uitlaat uitlaat, spesifieke wiele en versaak chroom, alles om homself van sy "broers" te onderskei.
Die eindresultaat, hoewel diskreet, werk en die Honda HR-V Sport vertoon uiteindelik 'n effens meer aggressiewe voorkoms, hoewel dit met die eerste oogopslag verwar kan word met een van daardie luukser weergawes.
Binne bly hierdie fyn lyn tussen sjiek en sportief. Met 'n rooi/swart tweekleurversiering, sien die HR-V Sport dat sy binnekant die "grysheid" wat dikwels in Japannese voorstelle gebruik word, abdikeer.
Met 'n goeie samestelling vermom die binnekant van Honda se SUV uiteindelik die meer beskeie gehalte van sy materiale (die plastiek is byna almal hard) danksy die goed gekose mengsel van kleure.
Tog, met die uitsondering van die mooi handvatsel van die kas, is die waarheid dat as hulle hierdie weergawe aan my probeer verkoop as die luuksste in die reeks in plaas van die sportiefste, sal ek nie verbaas wees nie, want die dekor neem uiteindelik ook op 'n meer diskrete karakter en selfs elegant.
ruimte, ruimte oral
As daar een area is waar die Honda HR-V Sport uitblink (soos alle HR-V's), is dit om ruimte te bied. Gebaseer op die modulêre en ruim Jazz-platform, is die HR-V een van die ruimste modelle in die segment, wat kamertariewe bied wat modelle van die segment hierbo in die verleentheid kan stel en jou in staat stel om vier volwassenes gemaklik te vervoer.
Die bagasieruim met 448 liter het oorgenoeg spasie vir gesinsverpligtinge en die “magic bankies”, soos Honda dit noem, is ’n moet wanneer lywige voorwerpe vervoer word.
Ergonomie met 'n marge van progressie
As die bewoonbaarheid van die HR-V Sport lof verdien, is dieselfde nie waar in terme van ergonomie nie. Die fisiese kontroles van die lugversorging is deur tasbare kontroles vervang en as hierdie oplossing esteties werk, laat die bruikbaarheid daarvan iets te wense oor.
Om die spyskaarte van die eenvoudige, maar volledige boordrekenaar (op die instrumentpaneel), wat 'n klein skerm is waarvan die grafika herinner aan Casio-horlosies uit die 90's, se spyskaarte, verg ook 'n bietjie gewoond en die inligtingvermaakstelsel soos jy reeds vra vir hermodellering.
Die grafika is outyds, die skerm is relatief klein en sy sensitiwiteit vir aanraking kan beter wees, wat 'n langer tydperk vereis om daaraan gewoond te raak, agter die stelsels te val wat in modelle soos die Renault Captur, Volkswagen T-Cross of selfs die 2008 Peugeot.
Sien jy die klimaatbeheer daar onder? Alhoewel dit esteties aantreklik is, neem hulle tyd om daaraan gewoond te raak sonder om van die pad af weg te kyk.
Aan die stuur van die Honda HR-V Sport
Dit is duidelik dat wat die belangrikste is in 'n model met sportpretensies, sy dinamiese kenmerke en vermoëns is, en in daardie hoofstuk, wat die vraag beantwoord wat die toon aangee vir ons toets, doen die HR-V Sport sy naam gestand. Dit is te danke, en baie, aan die enjin/boks-kombinasie wat die Honda-model nie net toelaat om met aangename selfbeheersing te beweeg nie, maar ook om aan te pas by die mees uiteenlopende bestuurstyle.
Progressief en behulpsaam, hierdie enjin verberg nie die 182 pk en 240 Nm wringkrag vanaf 1900 rpm. Om jou te help, is daar 'n boks met kort verhoudings q.b. en met een van die beste takte op die mark (wat Ford- of Mazda-transmissies betref).
Die hoër posisionering van die ratkasknop maak dit nog lekkerder om te gebruik.
Maar daar is meer. Ten spyte van die feit dat dit 'n turbo-enjin is, hou hierdie een daarvan om te draai, klim die ratte met gemak op en verlei ons om à la Dominic Toretto te ry.
Die beste van alles, selfs in 'n haastige rit, styg brandstofverbruik nie veel nie, en bly op 'n baie redelike 7-7,5 l/100 km. Wanneer ons die pas kalmeer en die “ECO”-modus aanskakel (wat vanweë sy kenmerke net gebruik moet word wanneer ons wil spaar, so is die asem wat dit van die HR-V Sport haal), daal die gemiddeldes om te sluit. tot 6,5 l/100 km, om op die snelweg te kan daal vir waardes so laag as 5,9 l/100 km.
Ten slotte, oor die dinamika. die spesifieke veringinstelling van hierdie weergawe laat hom voel, met Honda se klein sportnutsvoertuig wat goed gedra en daarin slaag om nie net goeie vlakke van greep in draaie te handhaaf nie, maar ook om, en wel, die laterale helling te bevat.
Nee, die HR-V Sport het nie die vlakke van interaktiwiteit en pret wat die Civic bied nie, maar dit is aan voorstelle soos die Renault Captur of die Volkswagen T-Cross in die dinamiese hoofstuk, wat daarin slaag om 'n aansienlike vlak van gerief te handhaaf , wat dit 'n goeie metgesel maak vir langer reise.
Is die kar reg vir my?
Die Honda HR-V Sport laat my dink aan daardie pittige tussengeregte in Indiese kombuisrestaurante. Ver van die skouspelagtigheid en emosies wat met die Type R geassosieer word (die ekwivalent van die pittigste disse en getrou aan die tradisionele kombuis van daardie subkontinent), is die HR-V Sport 'n kompromie-oplossing vir diegene wat 'n vinnige SUV wil hê, met 'n goeie en 'n aangename enjin, maar dit wil nie 'n groot plons maak soos met 'n meer geharde model nie.
Dit gesê, die Honda HR-V Sport is 'n eienaardige voorstel binne die segment. Is dit dat terwyl sommige van sy mededingers hul wend tot 'n spoggerige en aggressiewe voorkoms en bekende logo's wat "GT iets" sê, maar dan by 'n beskeie enjin hou, doen die HR-V Sport die teenoorgestelde.
Dit behou die ietwat diskrete voorkoms, die rasionele eienskappe as 'n leefruimte en voeg 'n enjin by wat dit 'n plesier maak om te verken, en vestig homself amper as 'n "wolf in skaapsklere" en as 'n opsie om te oorweeg vir diegene wat 'n SUV soek " haastig".