onthou die eerste DS 4 , wat ons steeds as Citroën DS4 ken (sou in 2015 na DS 4 herdoop word)? Dit was 'n gesinsvriendelike vyfdeur-kompakteur met oorkruisgene - dit was bekend daarvoor dat die agterdeurvensters, eienaardig genoeg, reggemaak is - tussen 2011 en 2018 vervaardig is, maar wat uiteindelik geen opvolger gelaat het nie, 'n gaping wat uiteindelik gevul sal word binnekort.
Die nuwe DS 4, wie se finale onthulling vroeg in 2021 behoort te plaasvind, word nou deur DS Automobiles verwag, nie net vir 'n reeks teasers nie, maar ook vir die vroeë bekendmaking van verskeie kenmerke wat deel sal wees van die lys van argumente om die hoof te bied. premie-kompetisie.
Premium kompetisie? Dit is reg. Die DS 4 is DS Automobiles se weddenskap vir die Premium C-segment, so dié Fransman wil inmeng met die Duitse Audi A3, BMW 1-reeks en Mercedes-Benz Klas A, met ’n weddenskap op luukse, tegnologie en gemak.
EMP2, altyd in ontwikkeling
As deel van die Groupe PSA sal die nuwe DS 4 gebruik maak van 'n evolusie van die EMP2, dieselfde modelplatform as die Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross of selfs die DS 7 Crossback.Daarom, benewens die tipiese petrol- en dieselenjins, sal 'n inprophibriedenjin deel van sy reeks enjins wees. Dit is die een wat die 1.6 PureTech petrol 180 pk kombineer met die elektriese motor van 110 pk, altesaam 225 pk wat slegs aan die voorwiele gelewer word deur die e-EAT8, 'n kombinasie wat ons in modelle soos die Citroën C5 Aircross, Opel Grandland vind. X of Peugeot 508.
Teken in op ons nuusbrief
Maar as 'n evolusie van die EMP2 wat ons reeds ken, beloof dit ligter gewig en verfyning - dit stel saamgestelde materiale bekend, het hitte-gestempelde struktuurelemente, en gebruik ongeveer 34 m industriële gom en soldeerpunte - as meer kompakte komponente (lugeenheidversorging) , byvoorbeeld), en herontwerpte stuur- en veringkomponente (groter reaksie tydens bestuur).
Dit beloof ook nuwe proporsies, veral in die liggaam/wiel-verhouding – laasgenoemde sal groot wees – en ’n laer vloer in die tweede ry sitplekke om meer spasie vir die insittendes voor te stel.
tegnologiese sprong
As die fondamente van die nuwe DS 4 belowe om die dinamiese eienskappe en gerief/verfyning te verhoog, sal die tegnologiese arsenaal wat dit sal bring nie ver agter wees nie. Van nagsig (infrarooi kamera) tot hoofligte met LED Matrix-tegnologie – ook saamgestel uit drie modules, wat 33,5º kan draai, wat beligting in kurwes verbeter –, selfs nuwe binneventilasie-uitlate insluit. Van beligting gepraat, die nuwe DS 4 sal ook 'n nuwe vertikale ligte handtekening debuteer, bestaande uit 98 LED's.
Absolute nuwigheid is die bekendstelling van Uitgebreide Head-up Display , 'n "avant-garde visuele ervaring (wat) 'n eerste stap in die rigting van verhoogde werklikheid is," sê DS Automobiles. Die "verlengde" of uitgebreide gedeelte verwys na die kykarea van hierdie kop-op-skerm, wat groei tot 'n diagonaal van 21″, met die inligting wat opties 4 m voor die voorruit geprojekteer word.
Die nuwe Extended Head-up Display sal deel wees van die ook nuwe inligtingvermaakstelsel, die DS Iris-stelsel . Die koppelvlak is herontwerp in die beeld van dié wat op slimfone gevind word en beloof hoë vlakke van verpersoonliking, sowel as voortreflike bruikbaarheid. Dit sal ook stemopdragte ('n soort persoonlike assistent) en gebare (aangehelp deur 'n tweede raakskerm, wat ook zoom- en handskrifherkenningsfunksies moontlik maak) toelaat, benewens dat dit op afstand (oor die lug) opgedateer kan word.
Die nuwe DS 4 sal ook semi-outonoom wees (vlak 2, die hoogste wat deur reguleerders gemagtig is), met die kombinasie van verskeie bestuurshulpstelsels wat in die sg. DS Drive Assist 2.0 . Ook hier was plek vir ’n paar nuwe kenmerke, soos die moontlikheid om semi-outomaties verby te steek.
Soos met die DS 7 Crossback, kan die handelsmerk se nuwe kompakte familie ook met loodvering kom, waar 'n kamera wat bo-op die voorruit geposisioneer is die pad waarop ons reis “sien” en ontleed. As dit onreëlmatighede op die pad bespeur, werk dit vooraf op die vering in en pas die demping van elke wiel aan om te alle tye die maksimum vlakke van gerief vir sy insittendes te verseker.