Gestoor. Dit is die byvoeglike naamwoord wat dit die beste kwalifiseer Kia Ceed Sportswagon PHEV , die eerste geëlektrifiseerde weergawe van die Ceed-reeks.
'n Buswa wat op die kombinasie van 'n verbrandingsenjin en 'n elektriese motor wed, en wat in staat is om hierdie Suid-Koreaanse bussie te beweeg in 100% elektriese modus vir 40 km — die amptelike waarde is 50 km (WLTP-siklus).
En wanneer eindig die 100% elektriese outonomie?
Ons het steeds 'n baie beskeie Ceed Sportswagon PHEV in die brandstoftenkvereistes. Iets wat nie altyd in hierdie hibriede inpropvoorstelle gebeur nie.
Met die batterye ontlaai het hulle verbruik in die orde van 6,2 l/100km. Nie sleg nie, maar baie ver van die waardes van 3 l/100 km of selfs “nul” wat op korter ritte en met volle beroep op batterykapasiteit behaal kan word.
Kia Ceed Sportswagon PHEV op die pad
In vergelyking met weergawes wat slegs die verbrandingsenjin gebruik, het hierdie Kia Ceed Sportswagon PHEV nie so 'n interessante dinamika of so 'n beslissende rigting nie – die gevolg van die bykomende gewig van die elektriese stelsel.
Maar wanneer dit kom by wat werklik saak maak in 'n gesinswa, kom die Kia Ceed Sportswagon PHEV nie in nie. Met ander woorde, die gerief wat aan passasiers gebied word, bevredig steeds.
Die Kia Ceed Sportswagon PHEV verkies ongetwyfeld rustige pas. Bewegings wat egter onderbreek kan word deur die beskikbaarheid van 141 pk se gekombineerde krag.
Versnelling van 0-100 km/h neem 10,8 sekondes en die topspoed is 171 km/h.
Teken in op ons nuusbrief
Ruimte vir die hele gesin... en bagasie
Soos met ander Kia-modelle, openbaar die binnekant van die Kia Ceed Sportswagon PHEV ook 'n goeie algehele pasvorm en 'n keuse van materiale volgens die segment.
Vanuit 'n ruimte-oogpunt, deur gebaseer te wees op 'n platform wat ontwerp is om geëlektrifiseer te word, is die Kia Ceed Sportswagon PHEV in staat om die PHEV-stelselbatterye te akkommodeer sonder om die insittendes se bewoonbaarheid in te boet.
Die enigste uitsondering is die verkleining van die bagasieruim, wat sy kapasiteit van 625 l tot 427 l laat afneem — die batterye is agter geleë — maar wat steeds die vloer plat hou met die agtersitplekke neergevou. Onder hierdie spasie vind ons die laaikabels en 'n anti-lekstel, wat beteken dat daar nie meer 'n spaarband is nie.
die pryskwessie
Reeds met die tradisionele Kia-afslagveldtogte – wat die modelle van die Hyundai Group-handelsmerk teen baie mededingende pryse stel – is die verskil tussen hierdie Ceed Sportswagon PHEV en sy «suster» toegerus met die 1.4 T-GDi 7DCT DRIVE-enjin duidelik op meer as 13 duisend euro.
Betaal dit? Die verskil is beduidend en slegs 'n baie gereguleerde gebruik van die elektriese uitlaat sal hierdie kosteverskil ten tyde van aankoop kan verminder.
Soos ons voormalige eerste minister, Eng. António Guterres, huidige sekretaris-generaal van die VN sou sê: dit doen die wiskunde...
In die geval van maatskappye is die rekeninge eenvoudiger - as dit jou geval is, is dit verpligtend om hierdie artikel te lees. Die prys wat deur Kia Portugal vir maatskappye voorgestel word, minus BTW, plaas hierdie Suid-Koreaanse bussie onder die 1ste stap van outonome belasting: 27 500 euro.