Dit is onmoontlik om nie hierdie toets te begin sonder om na die ontwerp en styl van die Kia Gaan voort , beslis jou foonkaart. Dit is een van daardie modelle wat met goeie rede die koppe laat draai, soos ek kon sien terwyl ek bewaarder was van hierdie twee eenhede — die rooi 1.0 T-GDI en die wit 1.6 T-GDI.
Jammer, maar ek gaan dit nie 'n "skietrem" noem nie, want maak nie saak hoeveel styl dit het nie, Proceed is nie een nie - die bedryf se misbruik van die term "coupé" is genoeg. Soos gesien kan word, is daar egter duidelike verskille vir die Ceed Sportswagon, die ander bussie in die reeks.
As jy dit vergelyk, is die Proceed 43 mm korter, die voorruit het 'n 1,5º meer helling en die agterruit verskyn met 'n steil helling, amper soos 'n vinnige terugslag.
Kia Proceed GT
Voeg 'n voortreflike volume by, uiteengesit deur wat lyk soos 'n perfekte ononderbroke boog en Kia Proceed projekteer 'n dinamiese voorkoms waarvan sy baie "horisontale" en selfs konserwatiewe broers net droom. Miskien is dit nie toevallig dat die Porsche Panamera Sport Turismo met die agterkant geassosieer word nie.
Styl kom teen 'n prys.
Geskiedenis is algemeen, "trek" volgens styl, verloor in funksionaliteit - voortgaan is nie anders nie. Sigbaarheid is die eerste wat op die altaar van styl geoffer word. Die steiler A-pilare beïnvloed sig in sommige maneuvers en wanneer kruisings en kruisings nader; en die agterste sig word aansienlik verminder as gevolg van die lae hoogte syvensters en die piepklein agterruit — soos ek in meer gevalle genoem het, het die agterste kamera 'n noodsaaklikheid geword.
Om op sy bevel te sit, ten spyte van die bekendheid (die binneruim is dieselfde as die res van die Ceeds), is daar iets wat nie reg voel nie. Selfs met die (groot) sitplek in die laagste posisie, is ons kop te naby aan die plafon, wat die indruk skep dat ons nie regtig in die Proceed gepas is nie.
Vertroue is wat ons voel by die kontroles van Proceed, danksy die baie goeie kommunikasiekanale wat sy onderstel en stuur is.
Daar moet nog uitgevind word wie hiervoor verantwoordelik is... As die 43 mm minder in hoogte van die Kia Proceed wat nie direk ooreenstem met die hoogte waarop die wal is nie; as die opsionele panoramiese dak (950 euro) teenwoordig is in die twee getoetste eenhede, wat kosbare sentimeters van die beskikbare spasie beroof in terme van hoogte; of 'n kombinasie van die twee.
Gerieflike sitplekke met baie goeie ondersteuning, beide in hierdie GT en in die GT Line.
Toeganklikheid tot die binneruim, veral na die tweede ry sitplekke, word ook weereens belemmer weens die “fout” van die estetiese keuses wat gemaak is. Die boog wat die bokant van die geglasuurde area definieer, kan 'n onmiddellike ontmoeting tussen die passasiers se koppe en die bakwerk veroorsaak. En laastens, die sterk helling van die agterste volume, tesame met die vermindering in hoogte, beteken dat die kattebak 'n ietwat verminderde bruikbare hoogte het, ten spyte van beskuldiging 594 l van kapasiteit, uitstekende waarde sonder twyfel.
Dit lyk of daar baie kritiek is, maar oor die algemeen kompromitteer dit nie soveel die genot van Proceed nie. Wat meer is, die Ceed Sportswagon is die ware gesinswa in die reeks — die Proceed het nog 'n bestaansrede.
Volledige LED-koplampe op alle Gaan voort.
Dit is 'n voorstel met 'n baie meer emosionele karakter, hetsy weens sy vloeiende lyne of selfs sy verfynde dinamika. Dit neem die plek in van die vorige driedeur-bakwerk, en glo my, die ruimte en toeganklikheid wat die ekstra paar deure bied, klop enige drie deure.
'n Fantastiese onderstel...
Is daar substansie buite styl? Sonder twyfel stel Kia Proceed nie teleur nie. Maar ek het reeds geweet waarheen ek op pad was... Die Biermann-effek is reeds in Ceed opgemerk tydens sy internasionale aanbieding, waar ek teenwoordig was, en Proceed is nie ver agter nie.
Die handelsmerk sê dat Proceed stewiger vere en skokbrekers ontvang het, maar dunner stabilisatorstawe in vergelyking met die ander Ceeds; niks wat sy dinamiese persoonlikheid en selfs gemak verander nie blyk nie geraak te word nie.
Die stuur is die hoogtepunt, presies en met die regte gewig — die goeie greep van die stuurwiel in geperforeerde leer help ook — vergesel van 'n moedswillige en presiese vooras wat die geordende instruksies getrou volg, nooit senuweeagtig is nie, altyd van rigting verander. .
Ons verhoog die pas en die gedrag is altyd presies en neutraal, en weerstaan onderstuur baie goed; daar is feitlik geen rol van die liggaam met sy bewegings wat altyd baie goed beheer word nie. Ten spyte daarvan dat dit doeltreffend en presies is, is Proceed nie eendimensioneel soos sommige voorstelle in die segment nie; inteendeel, dit is interaktief en boeiend en bevredig teen meer betrokke ritmes.
Kia Proceed GT
Selfs met al die hulpmiddels afgeskakel - iets wat onnodig is, gegewe die ESP se baie goeie kalibrasie, blyk dit nie opdringerig te wees nie - Proceed stel nie teleur nie, ver daarvan af, wat ons lei om 'n baie samewerkende en interaktiewe agteras te ontdek. Moenie uitbundige agterste dryf verwag, die versneller in die middel van die hoek laat val of in ondersteuningsrem nie, maar dit is altyd in staat om in te gryp, en hou die vooras altyd in die regte rigting met 'n regstellende en progressiewe agterwiel, wat die hele ry-ervaring verryk.
Vertroue is wat ons voel by die kontroles van Proceed, danksy die baie goeie kommunikasiekanale wat sy onderstel en stuur is.
… op soek na 'n wonderlike enjin
Ongeag of hulle agter die stuur van die Proceed 1.0 T-GDI of die 1.6 T-GDI sit, is daar dinamies geen verskil nie, behalwe net die droër loopvlak van die 1.6 T-GDI, dalk geregverdig deur die groter wiele.
Met 'n onderstel van hierdie kaliber draai ons aandag na die enjins. As die 120 pk 1.0 T-GDI iets kort vir albei onderstelle blyk te wees, toon die Kia Proceed GT, met 204 pk, reeds voldoende "vuurkrag" om dit te vergesel. Tog ontbreek 'n enjin bo hierdie een om sy volle potensiaal te benut. i30 N-enjin dalk?
Mini diffuser en dubbele uitlate op die Proceed GT ietwat weggesteek deur die stylvolle uitgang, maar ...
Die kwaliteit van die onderstel staan egter in kontras met dié van die enjins — hulle is die swakste skakel in die Proceed —, ratkaste en selfs die gevoel van die pedale.
DIE 1.0 T-GDI dit ontbreek longe, veral by ongevalle, wat die gebruik daarvan in stede taamlik onaangenaam maak. Sy sterk punt is die medium toere, dit help nie veel om die hoër enjinsnelhede te besoek nie, voel nie op sy gemak daar nie. Die klankbaan blyk ook meer industrieel as musikaal te wees.
Hierdie enjin kort verfyning, ten minste in vergelyking met soortgelyke voorstelle in kompetisie soos Ford se 1.0 EcoBoost of Volkswagen Groep se 1.0 TSI. Verbruik is ook nie lekker nie — dit was moeilik om van agt liter af te daal, en in stede, met baie stop-en-ry, was nege die norm.
DIE 1.6 T-GDI dit is voortreflik in alle aspekte - reaksie, gebruiksreeks en klank -, en bied redelike vertonings, maar selfs so word dit gekenmerk deur meer effektief as inspirerend te wees.
’n Deel van die verantwoordelikheid kan dalk toegeskryf word aan die 7DCT-ratkas, met dubbelkoppelaar en sewe spoed. As teen matige pas, is daar min of niks om te wys op sy funksionering, wanneer jy meer toegewyd en aan sy take oorgelaat word, het sy logika iets te wense oorgelaat. Soms het dit onnodig verminder wanneer dit reeds die kurwes verlaat; of hy het langer by hoër rotasies gebly, nie die verhouding verander nie, wanneer daar nie meer sap was om uit te druk nie.
Die Proceed GT was toegerus met die 7DCT. Oor die algemeen 'n goeie metgesel, maar ietwat besluiteloos wanneer jy meer toegewyd bestuur.
Die Sport-modus, wat slegs teenwoordig is in weergawes wat met die 7DCT toegerus is, vererger uiteindelik hierdie kenmerke by tye. Wat meer is, wanneer dit geaktiveer is, "verryk" dit ook die enjinklank digitaal, en merk maklik stukkies en grepe op - ek het uiteindelik langer gery met Sport-modus af.
Dit sal interessant wees om 'n Proceed GT met handratkas te probeer om te vergelyk... Ook omdat die 7DCT se handratmodus ook vinnig opsy gesit word, met die ratkas wat dieselfde verhouding verander wanneer jy dink dit moet verander, soos wanneer ons die limiet maksimum nader. enjin rpm; en die bakkebaarde is te klein.
Interessant genoeg verskil die verbruik van die 1.6 T-GDI nie so veel van dié wat deur die 1.0 T-GDI behaal word nie, alhoewel hoër, teen sowat nege liter.
Nadat hulle reeds die geleentheid gehad het om al die enjins in die Ceed-reeks te toets, het almal met Proceed gedeel, eienaardig genoeg was die enjin wat die beste geheue gelaat het, die Diesel 1.6 CRDi, wat die mees verfynde en progressiewe van die hele reeks is. Die 1.4 T-GDI met 140 pk lyk soos die 1.6 T-GDI in karakter, so ek sal dit aanbeveel as 'n alternatief vir die 1.0 T-GDI, as jy die sprong kan maak.
’n Laaste noot oor die gevoel van die versneller- en rempedale op beide Proceeds wat, anders as die stuur, blykbaar dieselfde finesse van kalibrasie geweier is.
Die versneller lyk immuun teen 'n meer subtiele druk, wat 'n meer beslissende stap afdwing, wat sy modulasie bemoeilik. Die remme verdien nie kritiek nie - kragtig en blykbaar onvermoeibaar - maar dieselfde kan nie gesê word van die rempedaal nie, waar dit lyk asof daar geen aksie op die remme in hul eerste fases van aksie is nie, wat jou dwing om altyd meer te laai as wat jy nodig het. met die eerste oogopslag sou dit nodig wees.
Is die kar reg vir my?
Dit is moeilik om nie Proceed aan te beveel nie, selfs as 'n voorstel vir gesinne. Dit is nie nodig om 'n SUV te koop nie, Proceed lewer skerp stilering sonder om te veel op sy bruikbaarheid in te boet. 'n Uitstekende alternatief vir diegene wat nie meer 'n crossover of SUV vorentoe kan sien nie.
Slegs beskikbaar in die hoogste vlak GT Line of GT (eksklusief vir die 1.6 T-GDI), is die toerustingvlak uiters volledig - hetsy in terme van gerief, veiligheid of bestuursassistente - met baie min opsies beskikbaar.
Dit regverdig deels sy prys, wat hoër is as wat ons sou verwag. Die 1.0 T-GDI begin by €30,890, met die getoetsde eenheid wat 'n ietwat hoë €33,588 bereik - het as opsies die metaalverf (430 euro), die panoramiese dak (950 euro), die JBL-klankstelsel (500 euro), en die ADAS-pakket, vir bestuurshulp (800 euro).
Die Proceed GT begin by €40 590, met ons eenheid teen €42 duisend — 'n prys wat moeilik is om te regverdig. As jy nie die spasie nodig het nie, is daar hot hatches met kragte van sowat 270-280 pk goedkoper. As ons die spasie met meer werkverrigting as die 204 pk Proceed GT nodig het, het die Skoda Octavia Break RS met die 245 pk 2.0 TSI 'n laer basisprys, hoewel dit nie ooreenstem met die Proceed in styl nie — prioriteite ...
Let wel: In die tegniese blad het ons die waardes wat ooreenstem met die Proceed 1.0 T-GDI GT Line tussen hakies geplaas.