DIE BMW en Waterstof VOLGENDE , of wat in wese ’n X5 met ’n waterstofbrandstofsel sal wees, sal in 2022 op ’n beperkte basis op die mark kom — BMW sê hy sal in die tweede helfte van die dekade ’n “gewone” produksiemodel hê.
Alhoewel ons nog twee jaar weg is, het BMW reeds 'n paar tegniese besonderhede bekend gemaak oor wat om te verwag van sy terugkeer na waterstof. BMW het in die verlede die moontlikheid ondersoek om waterstof as brandstof in 'n verbrandingsenjin te gebruik - tot honderd 7-reeks V12-enjins is gemaak wat op waterstof geloop het.
In die geval van die i Hydrogen NEXT, het dit nie 'n verbrandingsenjin nie, synde 'n elektriese voertuig (FCEV of Fuel Cell Electric Vehicle), wie se energie dit benodig nie van 'n battery kom nie, maar van die brandstofsel. Die energie wat dit produseer, is die resultaat van die chemiese reaksie tussen waterstof (geberg) en suurstof wat in die atmosfeer teenwoordig is - uit hierdie reaksie ontstaan slegs waterdamp.
Die brandstofsel, wat aan die voorkant geplaas is, wek tot 125 kW, oftewel 170 pk, se elektriese energie op. Onder die brandstofselstelsel is die elektriese omsetter, wat die spanning aanpas by beide die elektriese masjien en die battery... Battery? Ja, ten spyte van 'n waterstofbrandstofsel, sal die i Hydrogen NEXT ook 'n battery hê.
Dit is deel van die 5de generasie van die eDrive (elektriese masjien) eenheid, wat debuteer op die nuwe BMW iX3, die 100% elektriese (battery-aangedrewe) weergawe van die bekende Duitse SUV. Die funksie van hierdie battery, wat bo die elektriese motor (op die agteras) geplaas is, is om kragpieke toe te laat om verbysteek of meer intense versnellings te maak.
Die waterstofbrandstofselstelsel genereer tot 125 kW (170 pk). Die elektriese omsetter is onder die stelsel geleë.
In totaal produseer hierdie hele stel 275 kW, of 374 pk . En van wat jy kan sien uit die beelde wat onthul is, en soos die iX3, sal die i Hydrogen NEXT ook net twee dryfwiele hê, in hierdie geval, agterwielaandrywing.
Die battery sal nie net deur die regeneratiewe remstelsel aangedryf word nie, maar ook deur die brandstofselstelsel self. Die brandstofsel, aan die ander kant, neem die waterstof wat dit nodig het uit twee tenks wat in staat is om 'n totaal van 6 kg waterstof teen 'n druk van 700 bar te stoor — soos in ander waterstofbrandstofselvoertuie, neem hervulling nie meer as 3-4 minute.
Vennootskap met Toyota
Dieselfde vennootskap wat ons die Z4 en die Supra gegee het, is ook wat agter BMW se toetrede tot waterstofbrandstofselvoertuie met die i Hydrogen NEXT is.
Die vennootskap tussen BMW en Toyota (wat reeds die Mirai, sy waterstofbrandstofselmodel bemark) wat in 2013 gestig is, met betrekking tot kraglyne gebaseer op brandstofselle, poog om modulêre en skaalbare komponente vir hierdie tipe voertuie te ontwikkel. Hulle is ook op soek na die ontwikkeling en industrialisering van brandstofseltegnologie vir massaproduksie.