Soos jy dalk opgemerk het, die Kia Stinger wat jy in hierdie artikel sien is nie soos die ander nie. Geskep deur Kia se Britse afdeling (Kia UK) met ondersteuning en bystand van Hyundai Motor se tegniese sentrum in Duitsland, die Stinger GT420 beoog om die volle potensiaal van die top van die reeks van die Suid-Koreaanse handelsmerk te openbaar.
Die geskiedenis van hierdie eenmalige model is, om die minste te sê, nuuskierig, omdat hy sy lewe begin het as 'n voorreeksvoorbeeld van die Stinger GT-S, meer presies die eerste wat in die VK aangekom het. Daarom het dit nie net kilometers (sowat 16 000 om presies te wees) opgehoop nie, maar het ook in verskeie publikasies en selfs in Top Gear- en The Grand Tour-programme verskyn.
Ten spyte van daardie veeleisende begin in die lewe, anders as wat gewoonlik met voorbeelde voor die reeks gebeur, is die Stinger GT-S nie uiteindelik vernietig nie, maar is eerder omskep in die mees radikale van die Stinger, juis die Stinger GT420 wat jy vandag praat.
Verslankingskuur was die eerste stap
Om mee te begin, 'n dieet: die Stinger GT420 is ligter met 150 kg as die GT-S waarop dit gebaseer is. Dit is te danke aan die verslankingskuur waardeur die binneruim gegaan het wat die agtersitplekke, kragvensters agter, klankstelsel, panoramiese dak en selfs die stuurwiellugsak laat verdwyn het.
Teken in op ons nuusbrief
Ander vernuwings in die binneruim was die installering van ’n rolhok, twee Sparco-bakkette, vierpuntgordels en ’n klein litiumpolimeerbattery (om die oorspronklike te vervang) wat 22 kg bespaar het.
Sparco bacquet het die oorspronklike sitplekke vervang.
Die "spier" van die Stinger GT420
Maar die Stinger GT420 was nie net oor gewig verloor nie. So, onder die enjinkap die 3,3 l dubbelturbo V6 het krag van die oorspronklike 366 pk tot 'n meer indrukwekkende 422 pk laat styg , terwyl die wringkrag van die oorspronklike 510 Nm tot 560 Nm gegaan het.
Hierdie toename is behaal danksy 'n paar "aanpassings" in die ECU, die gebruik van HKS-vonkproppe, die aanvaarding van 'n K&N sportlugfilter en selfs 'n Milltek Sport-uitlaatstelsel sonder katalitiese omsetters en vier uitlate.
Wat die ratkas betref, was dit steeds die agtgang outomatiese ratkas wat deur die Stinger GT-S gebruik is. Dit het egter nie die veranderinge "ontglip" nie, omdat dit nie net 'n nuwe kartering as 'n groter olieverkoeler ontvang het nie.
(Aëro)dinamika is ook verbeter.
Op 'n dinamiese vlak het die Stinger GT420 stywer vere van Eibach Pro ontvang, herkalibreerde skokbrekers van Mando, 'n groter voorste stabilisatorstang, ses-kaliper Brembo-remme voor met 380 mm-skywe en 19”-wiele van OZ, elk 5 kg ligter as die oorspronklikes, "skoene" met Pirelli Trofeo-R.
ABS en ESP is ook hersien. Aan die buitekant is lugdinamika nie vergeet nie met die Kia Stinger GT420 wat 'n voorsplitter, 'n groter diffuser agter en 'n langer agterspoiler ontvang het, benewens die spesiale verfwerk wat aan 'n renmotor herinner.