DIE "eland toets" , met die bynaam die stabiliteitstoets wat in 1970 deur die Sweedse publikasie Teknikens Värld geskep is, is een van die bekendstes. Dit bestaan uit 'n ontwykingsmaneuver, wat jou dwing om vinnig na links en weer na regs te draai, wat die afwyking van 'n hindernis op die pad naboots.
Weens die ontydigheid van die maneuver is die voertuig onderhewig aan gewelddadige massa-oorplasings. Hoe groter die spoed om die toets te slaag, hoe meer kanse het ons om 'n hipotetiese ongeluk in die werklike wêreld te vermy.
Met verloop van tyd het ons skouspelagtige resultate in die elandtoets gesien (nie altyd in die beste sin nie ...). Omrol, motors op twee wiele (of selfs net een wiel ...) was gereeld oor die jare. ’n Toets wat selfs die produksie van die eerste generasie van die Mercedes-Benz Klas A vir die handelsmerk “stop” om verbeterings aan die model aan te bring.
Soos u sou verwag, is daar 'n rangorde. In hierdie geval, wat die posisie in die tabel definieer, is die maksimum spoed waarteen die toets geslaag word.
Om jou 'n bietjie evaluerende konteks te gee, moet daarop gelet word dat dit 'n uitstekende resultaat is om hierdie toets teen meer as 70 km/h uit te voer. Bo 80 km/h is dit uitsonderlik. Slegs 19 voertuie uit meer as 600 wat deur Teknikens Värld getoets is, het daarin geslaag om die toets teen 80 km/h of meer te slaag.
Verrassings in die TOP 20 van die doeltreffendste modelle
Soos jy sou verwag, is sport- en supersportmotors, vanweë hul intrinsieke eienskappe (lae swaartepunt, onderstel en hoëprestasie-bande) die mees voor die hand liggende kandidate om die boonste plekke in hierdie tabel te vul. Maar hulle is nie die enigstes nie...
Onder die 20 mees doeltreffende modelle vind ons een... SUV! DIE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. En dit het dit by twee spesifieke geleenthede gedoen, in 2014 en vanjaar.
Dit was die enigste sportnutsvoertuig wat in hierdie toets 80 km/h kon haal. Dit het beter gevaar as Nissan se “monster”, die GT-R! Van die 20 beste modelle is agt Porsche 911, versprei oor die 996, 997 en 991. Nie een van hulle haal egter die podium nie. Daar is net een Ferrari in hierdie TOP 20: die 1987 Testarossa.
As daar baie afwesighede in hierdie tabel is, word dit geregverdig deur die Sweedse publikasie se gebrek aan toeganklikheid tot hierdie modelle of gebrek aan geleentheid om dit te toets.
McLaren 675LT
Omdat hy die toets teen 83 km/h geslaag het, het die McLaren 675 LT bereik die tweede plek op die tabel, maar hy is nie alleen nie. Die huidige Audi R8 V10 Plus slaag daarin om dit te ewenaar, en deel met McLaren die tweede plek. Eerstens, met die toets wat teen 85 km/h geslaag is, vind ons die mees onwaarskynlike kandidate.
En wees verbaas! Dit is nie 'n supersportmotor nie, maar 'n beskeie Franse salon. En dit hou hierdie rekord vir 18 jaar (NDR: ten tyde van publikasie van hierdie artikel), met ander woorde, sedert 1999. Ja, sedert die einde van die vorige eeu. En wat is hierdie kar? DIE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroën Xantia Activa
Hoe is dit moontlik?
Jonger mense weet dit dalk nie, maar die Citroën Xantia, in 1992, was die Franse handelsmerk se bekende voorstel vir die D-segment — een van die voorgangers van die huidige Citroën C5. Xantia is destyds beskou as een van die mees elegante voorstelle in die segment, met vergunning van die lyne wat deur Bertone gedefinieer is.
Lyne uitmekaar, die Citroën Xantia het uit die kompetisie uitgestaan vanweë sy vering. Xantia het 'n evolusie van veringtegnologie gebruik wat op die XM debuteer, genaamd Hydractive, waar veringwerking elektronies beheer is. Kortom, Citroën het nie die skokbrekers en vere van ’n konvensionele vering nodig gehad nie en in die plek daarvan het ons ’n stelsel gekry wat uit gas- en vloeistofsfere bestaan.
Die saampersbare gas was die elastiese element van die stelsel en die onsamedrukbare vloeistof het die ondersteuning vir hierdie Hydractive II-stelsel verskaf. Sy was die een wat maatstaf geriefsvlakke en bogemiddelde dinamiese aanleg verskaf het , en voeg selfnivellerende eienskappe by die Franse model. Debuteer in 1954 op die Traction Avant, dit was in 1955 dat ons vir die eerste keer die potensiaal van die hidropneumatiese vering in die ikoniese DS sou sien wanneer dit op vier wiele werk.
Evolusie het nie daar gestop nie. Met die koms van die Activa-stelsel, waarin twee ekstra sfere op die stabiliseerderstawe ingewerk het, het Xantia baie aan stabiliteit bygekry. Die eindresultaat was die afwesigheid van bakwerk tydens draaie.
Die doeltreffendheid van die hidropneumatiese vering, aangevul met die Activa-stelsel, was sodanig dat, ten spyte daarvan dat die Xantia toegerus is met 'n swaar V6, wat voor die vooras geplaas is, dit dit ongestoord gemaak het om die moeilike toets van die eland te oorkom, met verwysing vlakke van stabiliteit.
Daar is nie meer enige «Hydractive»-vering by Citroën nie, hoekom?
Soos ons weet, het Citroën besluit om sy Hydractive-vering te staak. Tegnologiese vooruitgang in terme van konvensionele skorsings het dit moontlik gemaak om 'n kompromie tussen gerief en doeltreffendheid soortgelyk aan hidropneumatiese verings te verkry, sonder die koste verbonde aan hierdie oplossing.
Vir die toekoms het die Franse handelsmerk reeds die oplossings onthul wat hy sal aanneem om die geriefsvlakke van hierdie stelsel te herstel. Sal hierdie nuwe vering die doeltreffendheid van Xantia Activa in die elandtoets maak? Ons sal moet wag en sien.
Sien hier die volledige ranglys van die «Moose Test» deur Teknikens Värld