Die verwagting kon nie groter wees nie. Soos u weet, was Audi die laaste van die Duitse «drie reuse» wat sy E-segment uitvoerende hoof hernu het. Die beginskoot is gegee deur Mercedes-Benz in 2016, met die E-klas (generasie W213), gevolg deur BMW in 2017 met die 5-reeks (G30-generasie) en uiteindelik die ringhandelsmerk, met die Audi A6 (C8-generasie), wat vanjaar op die mark sal kom.
As die laaste handelsmerk wat sy sterk punte gewys het en die eerste wat die truuks van die kompetisie ken, het Audi 'n verpligting gehad om net so goed of beter as laasgenoemde te doen. Meer nog in 'n tyd waarin direkte mededinging nie tot Duitse mededingers beperk is nie – dit kom van alle kante af, hoofsaaklik uit Noord-Europa.
Audi A6 (Generasie C8) die lang reaksie
Ek probeer wegkom van die tipiese “Laughs Last Laughs Best”, maar eintlik het Audi rede om te glimlag. Aan die buitekant lyk die Audi A6 (C8-generasie) soos 'n Audi A8 wat gimnasium toe is, 'n paar pond verloor het en interessanter geword het. Binne vind ons baie tegnologieë wat geskoei is op die handelsmerk se vlagskip. Tog is die nuwe Audi A6 ’n model met sy eie identiteit.
Swiep die prentgalery om al die buitebesonderhede te sien:
Wat platform betref, is ons terug om die MLB-Evo te vind wat ons reeds van modelle soos die Audi A8 en Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Lamborghini Urus ken.
Met hierdie MLB-platform het Audi daarin geslaag om die gewig van die A6 te behou ondanks die reuse-toename in tegnologie tot diens van die insittendes.
Op die pad voel die nuwe Audi A6 ratser as ooit. Die rigtinggewende agteras (beskikbaar op die kragtigste weergawes) verrig wonderwerke vir die ratsheid van die pakket en die vering is uitstekend ingestel, ongeag die weergawe — daar is vier verings beskikbaar. Daar is ’n vering sonder aanpasbare demping, ’n sportiewer een (maar ook sonder aanpasbare demping), nog een met aanpasbare demping en aan die bopunt van die reeks, ’n lugvering.
Ek het al hierdie verings getoets met die uitsondering van die sportiewer weergawe sonder aanpasbare demping.
Die eenvoudigste vering van almal bied reeds 'n baie interessante kompromie tussen doeltreffendheid en gemak. Aanpasbare vering verhoog die responsiwiteit in meer toegewyde bestuur, maar dra nie veel by wat gemak betref nie. Wat die pneumatiese vering betref, volgens een van die Audi-tegnici met wie ek die geleentheid gehad het om te praat, is die winste eers merkbaar wanneer ons uitverkoop is.
Die gevoel waarmee ek gelaat is - en dat dit 'n langer kontak nodig het - is dat in hierdie spesifieke Audi dalk die oorhand gekry het van sy meer direkte mededinging. En jy hoef nie eers die Audi A6 met die mees ontwikkelde vering te kies nie, selfs die eenvoudigste vering is reeds baie bevredigend.
Kritiekbestande interieur
Net soos daar aan die buitekant ooglopende ooreenkomste met die Audi A8 is, vind ons aan die binnekant weer oplossings wat deur die “groot broer” geïnspireer is. Soos in die buitekant, onderskei die binneruim ook ten opsigte van besonderhede en die sportiewer postuur van die kajuit, met meer hoekige lyne en gefokus op die bestuurder. Wat die bougehalte en die materiaal betref, is alles op die vlak waaraan Audi gewoond is: onberispelik.
In vergelyking met die sewende generasie van die A6 het die nuwe Audi A6 sy intrekbare skerm verloor, maar twee skerms gekry wat gebruik word om die inligtingvermaakstelsel MMI Touch Response met haptiese en akoestiese terugvoer te beheer. Dit beteken dat ons die skerms kan bedien, voel en hoor 'n tasbare en hoorbare klik, wat die aktivering van 'n funksie bevestig sodra die vinger op die skerm druk. ’n Oplossing wat probeer vergoed vir die gebrek aan terugvoer van tradisionele raakskerms.
Swiep die prentgalery om al die buitebesonderhede te sien:
Kajuit met Audi A8-tegnologie.
Wat ruimte betref, het die nuwe Audi A6 ruimte in alle rigtings gekry, danksy die aanvaarding van die voorgenoemde MLB-platform. In die agterkant kan jy heeltemal onbelemmerd reis en ons kan die grootste reise sonder vrees aandurf. Jy kan ook baie goed in die bestuurdersitplek reis, danksy die sitplekke met ’n goeie gerief/ondersteuning-verhouding.
Awesome Tegniese Cocktail
Die nuwe Audi A6 is altyd op die hoogte, danksy 'n reeks van die nuutste bestuurshulpstelsels. Ons gaan hulle nie almal lys nie – nie die minste omdat daar 37(!) is nie – en selfs Audi, om verwarring onder klante te voorkom, het hulle in drie pakkette gegroepeer. Parkering en Garage Pilot staan uit - dit laat jou toe om die motor outonoom binne, byvoorbeeld, 'n motorhuis te plaas, wat via jou slimfoon gemonitor kan word en die myAudi App - en Tour assist - vul die aanpasbare spoedbeheer aan met effense ingrypings in die stuur om die kar in die baan te hou.
Benewens hierdie, maak die nuwe Audi A6 voorsiening vir outonome bestuur vlak 3, maar dit is een van daardie gevalle waar tegnologie wetgewing oortref het — voorlopig word slegs toetsvoertuie toegelaat om op openbare paaie met hierdie vlak van bestuur te sirkuleer. In elk geval, wat reeds moontlik is om te toets (soos die baanonderhoudstelsel) is die beste wat ek nog getoets het. Die motor bly in die middel van die baan en neem maklik selfs die skerpste kurwes op die snelweg oor.
Gaan ons na die enjins? Ligte hibriede vir almal!
In hierdie eerste kontak het ek die geleentheid gehad om die nuwe Audi A6 in drie weergawes te toets: 40 TDI, 50 TDI en 55 TFSI. As hierdie nuwe Audi-nomenklatuur "Chinees" vir jou is, lees hierdie artikel. Die Audi A6 40 TDI behoort die weergawe te wees wat die meeste in die nasionale mark in aanvraag is, en daarom was dit in hierdie een wat ek die meeste kilometers afgelê het.
Toegerus met 'n 204 pk 2.0 TDI-enjin ondersteun deur 'n 12 V-elektriese motor - wat hierdie model 'n ligte hibriede of semi-hibriede maak - en sewe-spoed dubbelkoppelaar (S-Tronic) ratkas, kom die nuwe Audi A6 aan en vertrek vir bestellings. Dit is 'n altyd beskikbare en diskrete enjin.
Onder werklike toestande waarborg die semi-hibriedstelsel volgens Audi 'n vermindering in brandstofverbruik van tot 0,7 l/100 km.
Natuurlik, wanneer ons agter die stuur van die 50 TDI-weergawe, toegerus met die 3.0 V6 TDI met 286 pk en 610 Nm, voel ons is agter die stuur van iets meer besonders. Die enjin is meer diskreet as in die 40 TDI-weergawe en bied ons 'n meer kragtige versnellingskapasiteit.
Aan die bopunt van die reeks - ten minste tot die koms van 'n 100% hibriede weergawe of die almagtige RS6 - vind ons die 55 TFSI weergawe, toegerus met 'n 3.0 l V6 petrolenjin met 340 pk, wat in staat is om die Audi A6 te versnel. tot 100 km/h in net 5.1s. Verbruike? Hulle sal 'n ander keer skoongemaak moet word.
Finale oorwegings
Ek het met die volgende sekerheid afskeid geneem van die Douro-paaie en die nuwe Audi A6 (C8-generasie): om 'n model in hierdie segment te kies was nog nooit so moeilik nie. Hulle is almal baie goed, en die Audi A6 kom met 'n goed nagevorste les.
In vergelyking met die vorige generasie het die nuwe Audi A6 in alle opsigte verbeter. Op so 'n manier dat selfs die mees veeleisende in die 40 TDI-weergawe 'n model sal vind wat die beste verwagtinge kan oortref.