DIE Land Rover Discovery Sport is in 2014 onthul, wat teen die tempo wat die motorbedryf vandag verander soos 'n ewigheid voel. Tyd om die topverkoper-model van die Britse handelsmerk te hernu.
Van buite lyk dit asof niks verander het nie - die verskille kom hoofsaaklik neer op die buffers en optika voor en agter (LED) - maar onder die buitevel is die verskille aansienlik.
Die nuwe Discovery Sport is nou gegrond op die PTA (Premium Transverse Architecture)-platform, bekendgestel deur die nuwe Range Rover Evoque - 'n evolusie van die vorige D8. Die resultaat is 'n toename van 13% in sy strukturele rigiditeit, wat die aanvaarding van nuwe tegnologie moontlik maak, insluitend die gedeeltelike elektrifisering van sy enjins.
Elektrifisering
Hierdie elektrifisering word bewerkstellig deur 'n ligte hibriede (semi-hibriede) 48 V-stelsel en ook deur 'n inprop-hibriede variant (PHEV) - wat later vanjaar aangebied word - wat die elektriese motor met 'n Ingenium-blok van drie silinders sal verbind .Teken in op ons nuusbrief
Die ligte hibriede stelsel bespaar tot 8 g/km in CO2-uitlaatgasse en tot 6% in brandstofverbruik. Dit maak ook voorsiening vir 'n meer gevorderde funksionaliteit van die aansit-stop-stelsel, wat die verbrandingsenjin vanaf 17 km/h afskakel, en die elektriese motor kan 140 Nm ekstra wringkrag “inspuit” indien dit nodig sou wees.
Enjins
By bekendstelling sal beskikbaar wees twee viersilinder Ingenium-blokke met 2,0 l kapasiteit - een met diesel en die ander met petrol - verskyn in verskeie variante. Aan die Diesel-kant het ons die D150, D180 en D240, terwyl ons aan die Otto-kant die P200 en P250 het — die benaming spruit uit die kombinasie van enjin/brandstoftipe, “D” vir Diesel en “P” vir Petrol (petrol) en die aantal perde beskikbaar.
Toegang tot die reeks is via die D150, wat net voorwielaandrywing het, en is ook die weergawe met die laagste verbruik en uitlaatgasse — 5,3 l/100 km en 140 g/km CO2 (NEDC2). Dit is die enigste enjin wat met ’n sesgang-handratkas gekombineer kan word, en dit is ook die enigste een wat nie die mild-hibriede stelsel integreer nie.
Alle ander weergawes beskik noodwendig oor die bogenoemde sagte-hibriede-stelsel, 'n negegang-outomatiese ratkas en vierwielaandrywing - laasgenoemde vergesel van die Terrain Response 2-stelsel met vier spesifieke bestuursmodusse na gelang van die tipe terrein.
veldry
As ’n Land Rover verwag jy altyd verwysingsvermoëns wanneer die teer opraak, of ten minste bogemiddeld. Die nuwe Discovery Sport, benewens die Terrain Response 2-stelsel, dit beskik oor 25º, 30º en 20º hoeke, onderskeidelik van aanval, uitgang en ventrale, en 'n drifkapasiteit van 600 mm. Die grondvryhoogte is 212 mm en dit kan hellings met tot 45º hellings klim (AWD-weergawes).
Die Land Rover Discovery Sport kan nou die tegnologie hê Duidelike sig Grondaansig , wat ons ook in die nuwe Evoque gesien het. Dit maak basies die enjinkap “onsigbaar”, met behulp van drie buitekameras, wat jou toelaat om te sien wat onmiddellik onder en voor die enjinkompartement is, wat blykbaar ’n waardevolle hulpmiddel in veldry-oefening is — nie nodig om die krukas te krap nie a.g.v. die klippies wat ons nie gesien het nie...
Discovery Sport AWD is ook toegerus met twee stelsels: o dryflyn ontkoppel , wat die agteras ontkoppel wanneer dit teen bestendige spoed is om groter brandstofbesparings te verseker en Aktiewe dryflyn (slegs op sommige enjins beskikbaar), effektief 'n elektroniese wringkragvektorstelsel.
binnekant
Die opknapping van die Land Rover Discovery Sport word meer binne as buite gevoel. Jy kan steeds kies tussen twee of drie rye sitplekke, dit wil sê tussen vyf en sewe sitplekke, met die tweede ry wat die glytipe is en in drie dele afvou (40:20:40).
Die PTA-platform bied ook voortreflike verpakking, opmerklik vir die toename in bruikbare spasie binne. Die bagasiebakkapasiteit is 5% hoër as al die sitplekke afgevou is, en bereik 1794 l; en die totale kapasiteit van die pakplekke het met 25% toegeneem, waar ons byvoorbeeld 'n volume van 7,3 l vir die kompartement tussen die twee voorste sitplekke gevind het.
Die grootste verskille word opgemerk in die aanvaarding van die nuutste Touch Pro-inligtingvermaakstelsel wat verkry word deur 'n 10,25 duim-raakskerm, versoenbaar met Apple Car Play en Android Auto. Die instrumentpaneel is 100% digitaal en bestaan uit 'n 12,3 duim-skerm.
Draadlose laai vir slimfone, USB-poorte in drie rye sitplekke, drie 12V-insette, en selfs oor die lug sagteware-opdaterings is nou deel van die Discovery Sport-kieslys, asook die moontlikheid om met 'n digitale agteruitkyk.
Dit werk soos 'n gewone truspieël, maar wanneer dit nodig is, "transformeer" dit in 'n hoë-resolusie-skerm wat oordra wat die agterkamera sien.
Belemmerde uitsig terug? Druk net 'n knoppie en...
Wanneer kom?
Dit is nou moontlik om die nuwe Land Rover Discovery Sport te bestel met pryse vanaf 48 855 euro.
