Toyota Motorkorporasie wil die wêreldwye oorgang na die "Waterstofvereniging" versnel.
Akio Toyoda, uitvoerende direkteur van die Japannese reus, het dit al voorheen gesê en gee nou nog 'n teken van openheid vir die deel van brandstofseltegnologie - of, as jy verkies, brandstofsel - om die verspreiding van hierdie tegnologiese oplossing te versnel.
'n Teken wat gelei het tot die ontwikkeling van 'n "waterstofboks". Dit is 'n kompakte module wat deur enige handelsmerk of maatskappy gekoop kan word om in die mees uiteenlopende toepassings gebruik te word. Van vragmotors tot busse, verby treine, bote en selfs stilstaande kragopwekkers.
Waterstof. die mark aan te moedig
Daar is verskeie lande wat die oorgang van maatskappye na waterstof aanmoedig, as 'n manier van energieberging en -produksie, met die oog op die vermindering van CO2-vrystellings en die bekamping van klimaatsverandering. As gevolg van hierdie aansporing moet baie maatskappye die Brandstofsel (brandstofsel)-tegnologie in hul produkte verkry en aanneem.
In die praktyk gaan dit daaroor om die tegnologie wat ons byvoorbeeld in Toyota Mirai- en SORA-busse aantref, op 'n eenvoudige en sistematiese manier beskikbaar te stel — vervaardig in Portugal deur Caetano Bus.
Teken in op ons nuusbrief
Twee tipes "waterstofbokse" is beskikbaar:
| Vertikale tipe (tipe I) | Horisontale tipe (tipe II) | |
|---|---|---|
| uiterlike voorkoms | 
| 
|
| Afmetings (lengte x breedte x hoogte) | 890 x 630 x 690 mm | 1270 x 630 x 410 mm |
| Gewig | Ongeveer 250 kg | Ongeveer 240 kg |
| geklassifiseerde uitset | 60 kW of 80 kW | 60 kW of 80 kW |
| Spanning | 400 - 750 V |
Die verkoop van Toyota se “waterstofbokse” sal in die tweede helfte van 2021 begin. Die Japanse handelsmerk het selfs tantième op sy Fuel Cell-tegnologie laat vaar, sodat alle handelsmerke en maatskappye dit sonder beperkings kan gebruik.
Wat is in die waterstofbokse?
Binne Toyota se koffers kry ons 'n brandstofsel en al sy komponente. Alles gereed om te gebruik en aangedryf deur waterstoftenks - wat nie in hierdie module voorsien word nie.
Van die waterstofpomp tot by die verkoelingstelsel, om nie die energievloeibeheermodule te vergeet nie en natuurlik die brandstofsel waar die "towerkrag" gebeur. Kom ons vind al hierdie komponente in hierdie prop-en-speel-oplossing van Toyota.
Met hierdie oplossing hoef alle maatskappye wat dit oorweeg om hierdie marksegment te betree, nie meer hul eie brandstofseltegnologie te ontwikkel nie. Dit lyk na 'n goeie deal om die belegging van miljoene euro's in 'n interne R&D-afdeling te verruil vir 'n gereed-vir-gebruik-boks, dink jy nie?