Die eerste generasie was 'n groot sukses vir Land Rover, so dit is maklik om die pad wat gekies is vir die tweede generasie van die Range Rover Evoque (L551): kontinuïteit.
Die nuwe Range Rover Evoque het sy identiteit behou, maar lyk selfs meer gestileerd - die invloed van die "slanke" Velar is berug - bly as een van die mees esteties aantreklike voorstelle in die segment.
Ek doen 'n beroep dat dit nie beperk is tot sy buitelyne nie. Die binneruim is ook een van die mees verwelkomende en elegante in die segment, oorheers deur horisontale lyne, materiale (oor die algemeen) van hoë gehalte en aangenaam om aan te raak. Voeg 'n bietjie gesofistikeerdheid by, danksy die teenwoordigheid van die nuwe Touch Pro Duo-inligtingvermaakstelsel (twee 10″-raakskerms), die 12,3″ digitale instrumentpaneel en selfs 'n Head Up Display.
Watter kenmerke bring die nuwe Evoque nog? Diogo vertel jou alles in ons nuwe video, by die kontroles van die Range Rover Evoque D240 S:
Watter Range Rover Evoque is hierdie?
Die D240 S-benaming laat leidrade oor watter Range Rover Evoque ons ry. “D” verwys na tipe enjin, Diesel; "240" is die perdekrag van die enjin; en "S" is die tweede toerustingvlak uit vier beskikbaar — daar is selfs die R-Dynamic-pakket wat die Evoque 'n sportiewer voorkoms gee, maar hierdie eenheid het dit nie gebring nie.Teken in op ons nuusbrief
Die 240 pk se maksimum krag en 500 Nm wringkrag word uit 'n 2,0 l inlyn viersilinderblok met twee turbo's getrek — dit is deel van Jaguar Land Rover se grootste Ingenium-enjinfamilie. Gekoppel aan die enjin is 'n negegang outomatiese ratkas, wat wringkrag na al vier wiele oordra — slegs die D150 toegangsweergawe kan met tweewielaandrywing en handratkas gekoop word. Alle ander herhaal die konfigurasie van hierdie D240.
Die Diesel-enjin het nie groot probleme getoon om die 1 955 kg (!) van die Evoque — swaar, en selfs meer in die geval van die handelsmerk se mees kompakte model — te verskuif tot 100 km/h in 7.7s. Sy eetlus is egter opgemerk, met verbruike wat onder die 8,5-9,0 l/100 km , bereik met 'n mate van gemak 10,0 l/100 km.
Elektrone het ook by Evoque aangekom
Soos al hoe meer die norm is, is die nuwe Range Rover Evoque ook gedeeltelik geëlektrifiseer; is 'n semi-hibriede of ligte hibriede, deur 'n 48 V parallelle elektriese stelsel te integreer — laat jou toe om tot 6% in verbruik en 8 g/km CO2 te bespaar . Dit sal nie hier stop nie, met 'n inprophibried-variant wat vir die jaar beplan word, waarvan min bekend is, en sy verbrandingsenjin sal 'n 1,5 l inlyn driesilinder wees, met 200 pk en 280 No.
Elektrifisering is slegs moontlik danksy die werk wat gedoen is op die diep hersiene platform van die eerste Evoque (D8) — so diep dat ons dit nuut kan noem. Dit word Premium Transverse Architecture (PTA) genoem 13% meer rigied en dit het selfs voorsiening gemaak vir voortreflike gebruik wat ruimte betref, soos gesien kan word in die bagasieruim, nou met 591 l, 16 l meer as sy voorganger.
Let wel: prent stem nie ooreen met die getoetste weergawe nie.
Op en Afpad
Ten spyte van sy hoë massa, groter strukturele styfheid, sowel as 'n hersiene "van bo na onder" onderstel, verseker die nuwe Evoque het 'n uitstekende kompromie tussen gemak en dinamiese hantering - die "marathoner" eienskappe was duidelik tydens die toets wat Diogo dit gedoen het. .
Daar is verskeie bestuursmodusse en Diogo het tot die gevolgtrekking gekom dat dit beter is om die ratwisseling slegs aan die outomatiese ratkas te laat (die handratmodus het nie oortuig nie).
Selfs met asfaltbande het die nuwe Evoque nie geskroom om van die pad af te gaan en 'n paar grondpaaie en spore te doen nie, om dit te oorkom met die doeltreffendheid wat verwag word van iets met die Range Rover-naam. Daar is spesifieke rymodusse vir veldryoefening en kenmerke soos Hill Descent Control.
En ons het ook uiters praktiese gadgets soos die Duidelike siggrond Beskou , wat, met ander woorde, die voorste kamera gebruik om die enjinkap ... onsigbaar te maak. Met ander woorde, ons is in staat om te sien wat onmiddellik voor ons en langs die wiele aangaan, 'n waardevolle hulpmiddel in die beoefening van alle terreine, of selfs in die grootste stedelike drukte.
Die sentrale truspieël, wat digitaal is, stel ons in staat om te sien wat agter ons aangaan - met die trukamera - selfs wanneer die agteruitsig belemmer word.
Hoeveel kos dit?
Die nuwe Range Rover Evoque is deel van die premium C-SUV-segment, waar dit meeding met voorstelle soos die Audi Q3, BMW X2 of Volvo XC40. En soos hierdie, kan die prysklas redelik wyd en ... hoog wees. Die nuwe Evoque begin by €53 812 vir die P200 (petrol) en styg tot €83 102 vir die D240 R-Dynamic HSE.
Die D240 S wat ons getoets het, begin by 69 897 euro.