Ons is verlede November in Londen onthul - wat selfs 'n "dip" in 'n swembad behels het - en het nou na Madrid gereis om meer te wete te kom oor die nuwe Range Rover Evoque (L551), 'n model wat enorme verantwoordelikhede dra as die sukses van die eerste generasie in ag geneem word.
Wat die weddenskap op die kontinuïteit van hierdie tweede generasie regverdig. Daar is egter baie nuus, veral in die tegnologiese veld - alle enjins is lig-hibriede (behalwe die een wat handratkas het), groter klem op konnektiwiteit, oor-die-lug opdaterings (afstandopdaterings), digitale truspieël en selfs 'n "onsigbare" enjinkap.
Die nuwe Range Rover Evoque gebruik 'n evolusie van die huidige platform (D8), wat die naam Premium Transverse Architecture (PTA) ontvang het, wat nie net meer rigiditeit (13%) en beter ruimtelike gebruik waarborg nie, maar ook voorberei is vir toenemende vlakke van elektrifisering—sagte hibriede en inprophibried—'n moontlikheid wat ten volle deur die nuwe Evoque ontgin word.
MHEV
Behalwe vir die D4-enjin (2.0 Diesel met 150 pk) wanneer dit gekombineer word met die handratkas en voorwielaandrywing, al die ander is ligte baster , of semi-hibriede, of in Land Rover, MHEV of Mild-Hybrid elektriese voertuig. Wat beteken dit?Daar is nou 'n parallelle elektriese stelsel van 48 V, geassosieer met 'n litiumbattery wat bestaan uit 14 selle van 8 Ah (Ampere-uur); en 'n enjin-opwekker wat met 'n band aan die krukas gekoppel is. Soos ander soortgelyke stelsels laat dit nie elektriese outonomie toe nie, maar dit ondersteun wel die Ingenium-binnebrandenjins wat die nuwe Evoque toerus, hetsy met diesel of petrol.
Die voordele? Tot 6% op brandstofvermindering , wat gelyk is aan tot minus 8 g/km CO2; plus ons het tot 140 Nm se ekstra wringkrag beskikbaar, met vergunning van die elektriese motor, vir meer kragtige wegspring of versnelling hervat. Die aansit-stop-stelsel kan nou die enjin afskakel terwyl die motor in beweging is, tot 'n spoed van 17 km/h.
View this post on Instagram
PHEV
Later, in Maart 2020, sal 'n inprophibriede variant, of PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), verskyn. Die nuwe Range Rover Evoque PHEV kom saam ’n Eerste van sy soort Ingenium driesilinder turbo petrolblok, met 1,5 l, 200 pk en 280 Nm wringkrag.
Benewens die elektriese motor-opwekker wat aan die krukas gekoppel is (soos in die MHEV), die Evoque PHEV voeg 'n geëlektrifiseerde agteras by — integreer 'n 108 pk elektriese motor, ratkas en omskakelaar. Die battery is nou 11,3 kW/h. Op die oomblik is geen spesifikasies meer voorgehou nie, soos die uitsluitlik elektriese outonomie.
Enjins
Soos jy sou verwag, is die nuwe Range Rover Evoque toegerus met JLR se Ingenium petrol- en dieselenjins. albei het 2,0 l-kapasiteit, vier silinders in lyn, en word altyd deur 'n turbo-aanjaer aangejaag.Klas 1? slegs een weergawe
Daar sal net een Range Rover Evoque geklassifiseer word as Klas 1 by ons tolhuise. Dit sal toegerus wees met die D4 Diesel-enjin, met 150 pk, en sal ook die enigste Evoque met voorwielaandrywing en 'n sesgang-handratkas wees. Alle ander Evoque, wanneer op vier getrek word, sal Klas 2 wees.
Petrol sal drie variante hê, met 200 pk, 249 pk en 300 pk . In diesel sal ons ook drie variante hê 150 pk, 180 pk en 240 pk . Almal van hulle sal geassosieer word met 'n negegang ZF outomatiese ratkas en vierwielaandrywing.
Hoë Tegnologie
Dit is nie net in terme van elektrifisering dat die nuwe Range Rover Evoque sy verbintenis tot tegnologiese sofistikasie openbaar nie. Die nuwe Britse SUV word deel van die nuwe inligtingvermaakstelsel Raak Pro Duo aan , wat twee 10″-glasraakskerms kombineer, plus 'n 12.3″ digitale instrumentpaneel en 'n kop-op-kleurskerm.
Apple CarPlay en Android Auto is ook teenwoordig, sowel as 'n 4G Wi-Fi Warmkol (tot agt toestelle) en ses USB-proppe "verspreid" deur die kajuit.
Teken in op ons Youtube-kanaal
Nog 'n nuwe kenmerk is die inkorporering van 'n "onsigbare enjinkap". genoem Duidelike sig Grondaansig , laat hierdie stuk tegnologie jou basies sien wat onmiddellik voor die … voor is, wat jou nie deur die enjinkap laat sien nie — 'n kosbare hulpmiddel in veldry, of selfs stadsbestuur.
Laastens is die nuwe Evoque ook toegerus met 'n digitale agteruitkyk — ondanks die feit dat Toyota die eerste handelsmerk was wat dit aangebied het, het Toyota die verkoop van 'n soortgelyke oplossing met die nuwe RAV4 verwag. Die voordele is voor die hand liggend, waar 'n trukamera jou in staat stel om die funksionaliteit van die spieël te behou, selfs wanneer die kattebak (nou 16 l meer, met 591 l) vol is ... tot op die plafon.
Dit het beslis met jou gebeur dat jy in die truspieël kyk en iets het wat jou uitsig belemmer ...
Jy kan die nuwe Evoque regstreeks sien
Die nuwe Range Rover Evoque is nou beskikbaar vir bestelling in Portugal in 4X4 weergawes, met die aankoms op die mark wat volgende Maart begin . 4X2-weergawes kom later, in September.
Die pryse wat deur die handelsmerk gevorder word, is nog nie finaal nie - dit sal bevestig word na die WLTP-sertifisering wat die presiese CO2-waardes sal gee. So word aangekondig 55 572 euro vir 4X4 weergawes (150 pk, outomaties, toerusting vlak S) en 54 656 euro vir die 4X2-weergawe (150 pk, handrat, basistoerusting).
Diegene wat belangstel in die nuwe generasie Britse SUV sal die geleentheid kry om dit regstreeks te ontmoet, eerstehands, die 1ste en 2de Maart in Lissabon en 8ste Maart in Porto , waar dit staties vertoon sal word. Dit sal nodig wees om 'n plek vir die geleentheid te bespreek, so ons los die plekke waar jy dit kan doen:
- Lissabon, 1-2 Maart — www.novoevoquelisboa.com
- Porto, 8 Maart — www.novoevoqueporto.com
Let wel: Die URL-adresse is korrek, maar daar was probleme met toegang daartoe. Probeer dit later as jy dit nie nou kan doen nie.