Bo-aan die reeks dieselenjins in Range Rover en Range Rover Sport vind ons vandag a 4.4 V8 Diesel , met 340 pk en 740 Nm, maar sal glo, volgens die jongste inligting, binnekort vervang word deur 'n nuwe sessilinder-eenheid wat deur 'n ligte hibriede (semi-hibriede) 48 V-stelsel ondersteun word.
Daar is nog geen amptelike bevestiging deur Land Rover nie, maar volgens Autocar is interessant genoeg inligting oor die nuwe generasie dieselenjins deur motorverskaffers gepubliseer.
Die nuwe sessilinderblok – heel waarskynlik in lyn, wat die Ingenium-enjinfamilie uitbrei, wat reeds driesilinder petrol, viersilinder petrol en diesel huisves, en inlyn sessilinder petrolblokke – sal in twee weergawes kom. D300 en D350.
Dit sal die D350-weergawe wees wat die plek van die huidige 4.4 V8 Diesel, oftewel SDV8, kan inneem. Die “350” in D350 verwys na die kragaanslag van die nuwe eenheid, wat die krag van die V8 met 10 pk vervang. Die wringkragwaarde, volgens inligting verskaf deur die verskaffers, sal egter 700 Nm wees.'n Ruim waarde, maar effens laer as die 740 Nm van die 4.4 V8 Diesel.
Teken in op ons nuusbrief
Belangriker as krag en wringkrag, sal die bestaansrede van hierdie eenheid natuurlik wees verkry laer waardes van CO2-emissies in vergelyking met 4.4 V8 Diesel . Alles dui daarop dat hulle tussen 210 g/km in die Range Rover Sport en 225 g/km in die Range Rover is, waardes sowat 20% laer as die sowat 280 g/km van die 4.4 V8 Diesel.
4.4 V8 Diesel
Die enjin wat in die SDV8-weergawes gebruik word, het 10 jaar gelede begin vervaardig (in Mexiko), en dit is een van die laaste skakels tussen Ford en Jaguar Land Rover. Die oorsprong daarvan dateer terug na toe Ford en PSA 'n gesamentlike onderneming aangegaan het om 'n familie van dieselenjins te ontwikkel.
Bekend as die enjinfamilie Leeu — geïdentifiseer as DT17/20 of AJD-V6 in Jaguar en Land Rover — bestaan uit die 2.7 V6 (2004) en later 3.0 V6 (2009) blokke wat by verskeie Franse en Britse modelle gepas het. Dit was vanaf hierdie basis dat die eerste V8 Diesel, met 3,6 l, wat vanaf 2006 in die Verenigde Koninkryk vervaardig is, ontwikkel is.
Die ontwikkeling en vervaardiging van die 4.4 V8 Diesel (2010), ten spyte daarvan dat dit van die Lion-familie afkomstig is, is egter die uitsluitlike verantwoordelikheid van Ford, met Jaguar Land Rover wat die enigste een is wat voordeel trek uit die dienste van hierdie eenheid.
Die koms van die nuwe sessilinder Diesel behoort die einde van die 4.4 V8 Diesel in Jaguar Land Rover te beteken en daar is niks wat daarop dui dat hulle in die toekoms na hierdie konfigurasie kan terugkeer nie.
Dit is nie die enigste V8 wat uit Jaguar Land Rover se katalogusse verdwyn het nie. DIE 5.0 V8 Petrol (AJ-V8) sal sy produksie gedurende hierdie jaar voltooi. Sy plek sal ingeneem word deur 'n nuwe dubbelturbo V8 - die 5.0 word deur 'n kompressor aangejaag - maar van Duitse oorsprong. Jaguar Land Rover en BMW het verskeie samewerkingsooreenkomste aangegaan wat ook die verskaffing van die 4.4 V8 dubbelturbo insluit.
Bron: Autocar.
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.