Daar is geen twyfel dat vandag se supersportsoorte veiliger, kragtiger, kragtiger is en 'n ongeëwenaarde tegnologiese kompendium het nie. Ten spyte van die meer beskeie datablad, is daar egter iets omtrent die supersporte van die 90's wat dit so (of meer!) begeerlik hou as 20 jaar gelede.
Hulle is moeiliker om te lei, minder vergewensgesind en onprakties in vergelyking met huidige. Maar dammit … hoe hou ons van hulle! En dit is nie eers nodig om hulle te lei om hierdie soort gevoel te koester nie. In sommige gevalle, bewonder net sy lyne. Ten slotte ... die ewige dialektiek tussen verlede, hede en toekoms.
Daarom het ons besluit om van die masjiene wat al meer as 20 jaar op die mure van baie van ons was, bymekaar te maak. Dit was 20 jaar gelede en dit voel steeds soos gister...
Bugatti EB110
Hierdie middelenjin 2-deur supermotor, wat in 1991 onthul is, was die plesier van droommasjienliefhebbers. Dit was die eerste en enigste model wat vervaardig is onder die sambreel van Romano Artioli, 'n Italiaanse entrepreneur wat probeer het om Bugatti weer in die kollig te bring voordat dit in 1998 deur Volkswagen verkry is.
Op tegniese vlak was die Bugatti EB110 pure ingenieurswese. Ná al die jare beïndruk sy tegniese spesifikasies steeds: 60-kleppe V12-enjin (5 kleppe per silinder), 3,5 liter verplasing, sesgang-handratkas en vier turbo's, 542 pk se krag en vierwielaandrywingstelsel. Hierdie spesifikasies het asemrowende verrigtings gebied: versnelling van 0 tot 100 km/h in 3,4 sekondes en 'n topspoed van 343 km/h.
Wil jy weet waar die Bugatti EB110 vervaardig is? Klik hier. Die plek wat eens met bedrywighede gewoel het, is nou verlate.
Dauer 962 Le Mans
Soos die naam aandui, was die Dauer 962 Le Mans 'n Porsche 962-geïnspireerde sportmotor wat in Le Mans gejaag het – veel meer as 'n eenvoudige replika, hierdie model is gebou deur die Duitse maatskappy Dauer Racing met die ondersteuning van die handelsmerk. van Stuttgart .
Danksy ’n 3.0-liter tweelingturbo-aanjaer plat-ses-enjin, wat 730 pk gelewer het, het die Dauer 962 Le Mans van 0 tot 100 km/h in 0 tot 100 km/h in net 2,8 sekondes versnel. Die kompetisie-weergawe het die 24 Hours of Le Mans in 1994 gewen.
Kortom: 'n regte renmotor met 'n lisensie om op openbare paaie te ry! Nodeloos om iets anders te sê.
Ferrari F50
Die Ferrari F50 is by die 1995 Genève-motorskou bekend gestel om die vyftigste bestaansjaar van die Italiaanse handelsmerk te vier. Die F50 het destyds die tegnologiese toppunt van Maranello se huis verteenwoordig. In die "enjinkamer" vind ons 'n 4,7 liter atmosferiese V12-enjin met 520 pk teen 8 000 rpm, wat die Italiaanse sportmotor van 0 tot 100 km/h in net 3,7 sekondes kan versnel. Die topspoed was 325 km/h.
Ten spyte van die ooglopende tegniese spesifikasies, is die Ferrari F50 nie baie goed deur kritici ontvang nie – miskien omdat dit die opvolger was van een van die grootste ikone van die motorbedryf, die Ferrari F40. Nou, meer as 21 jaar ná sy verskyning, is almal eenparig in die erkenning van die eienskappe van die F50. Dit is beter later as nooit...
Mercedes-Benz CLK GTR
Ontwerp deur Mercedes-AMG vir die FIA GT-kampioenskap, het die CLK GTR 'n benydenswaardige rekord in die GT1-kategorie behaal en 17 uit 22 wedrenne gewen. Die FIA-regulasies het gesê dat dit nodig was om die onderskeie homologasie-weergawes te produseer om 'n model in die kampioenskap te kan inskryf.
As sodanig het Mercedes daardie jaar 'n "padwettige" weergawe bekendgestel – 20 koepee-modelle en 6 roadsters – wat die meeste van die komponente van die kompetisieweergawe behou het, insluitend die 6.0-liter V12-enjin. 'n Regte "kompetisiemotor vir die pad".
Jaguar XJ220
Benewens die majestueuse Jaguar E-Type – seker een van die grootste ontwerpikone in die motorgeskiedenis – word die Jaguar XJ220 beskryf as een van die beste voorbeelde wat deur die Britse handelsmerk vervaardig word.
Met 'n 3.5-liter dubbelturbo-V6-enjin met 550 pk en agterwielaandrywing, het die Jaguar XJ220 die spoedrekord opgestel vir 'n produksievoertuig met die 343 km/h-kerf! Dit alles in 1992. 'n Motor wat reeds op daardie tydstip oplossings aangeneem het wat eers herhalend in vandag se motors begin voorkom. 'n Rekord wat twee jaar later deur Mclaren F1 gebreek is (daar gaan ons ...).
Porsche 911 GT1 Straßenversion
Soos die Mercedes-Benz CLK GTR, was die Porsche 911 GT1 Straßenversion 'n sportmotor wat van die baan na die pad oorgeplant is. Met 'n bi-turboblok van 6 teenoorgestelde silinders en 3,2 liter kapasiteit – soortgelyk aan die kompetisie-prototipe – het dit versnellings van 0 tot 100 km/h in net 3,6 sekondes in hierdie «huishoudelike» weergawe bestuur.
Elke Porsche 911 GT1 Straßenversion-eenheid word tans op meer as twee miljoen euro gewaardeer.
McLaren F1
Vir meer as ’n dekade word die McLaren F1 as die vinnigste produksiemotor op die planeet beskou, met ’n rekordspoed van 390,7 km/h. Trouens, die Britse model het uitgestaan vir sy stel baanbrekende tegnologieë in die motorbedryf – dit was die eerste padmotor wat 'n koolstofvesel-onderstel gebruik het – en vir sy 6,1 liter V12-atmosferiese enjin, wat 640 pk se maksimum krag kon lewer.
Dodge Viper GTS
Vier jaar ná die bekendstelling van die Dodge Viper het die Amerikaanse handelsmerk die GTS-weergawe van die model bekend gestel – ’n opgradering wat die Amerikaanse sportmotor na ’n ander vlak geneem het.
Die V10-blok van 'n vragmotor het sy krag verhoog (462 pk), 'n herontwerpte onderstel, verbeterde lugdinamika, hersiene vering en 'n aansienlike gewigsvermindering, wat hierdie koepee-weergawe – met die bynaam die dubbele borrel – 'n baie vinniger weergawe gemaak het in verhouding tot die basis model. Probleem? Hulle het vergeet om die remme op te gradeer.
Weens die waansin van die hele projek en die manjifieke ontwerp, het ons dit goed gedink om 'n verteenwoordiger van die Amerikaanse skool by hierdie lys in te sluit. Amerika ja!