Motorplatforms was nog nooit so buigsaam soos vandag nie. Dieselfde platform bedien beide 'n klein gesin en 'n yslike sewesitplek-SUV, en akkommodeer verbrandingsenjins sowel as 'n elektriese enjin en sy ruim battery. Die nuwe Geely Voorwoord is nog 'n voorbeeld van hierdie buigsaamheid.
Onder sy elegante lyne - selfs taamlik Europees, of was dit nie ontwerp deur die span van Peter Horbury, voormalige Volvo-ontwerper, skrywer van die eerste S80, onder andere nie - vind ons die CMA (Compact Modular Architecture) platform, dieselfde as die Volvo XC40 het in 2017 gedebuteer.
'n Platform wat gesamentlik deur Volvo en Geely ontwikkel is (benewens die handelsmerk is Geely ook die huidige eienaar van Volvo) en wat sedert die XC40 reeds 'n aantal ander modelle van ander handelsmerke van die Chinese groep bedien het.
Benewens die Sweedse sportnutsvoertuig, bedien dit alle Lynk & Co-modelle (modelle 01, 02, 03 en 05) — 'n Chinese handelsmerk wat in 2016 geskep is en tussen Geely en Volvo geposisioneer is —, die Polestar 2 en die Geely Xingyue.
Die meeste van hierdie modelle is crossover/SUV, met die uitsondering van die Lynk & Co 03 en Polestar 2, albei sedans. In die geval van die Polestar kan dit, benewens die enigste elektriese een, ook as 'n oorkruising beskou word, gegewe die SUV-gene wat sigbaar is in sy ontwerp, met die klem op die verhoogde grondvryhoogte.
Teken in op ons nuusbrief
Sedert sy debuut in die Volvo XC40 in 2017, Meer as 600 000 voertuie is reeds op grond van die CMA vervaardig en dit sal beslis nie soveel jare neem om daardie syfer te verdubbel nie—die aantal modelle wat daaruit kom, groei steeds.
Geely Voorwoord
En die jongste van die CMA-afgeleide modelle is die nou onthulde Geely Preface, wat verlede jaar deur 'n konsep met dieselfde naam verwag is. Dit is die tweede Geely-model wat voordeel trek uit die CMA en dit is 'n sedan wat op maat gemaak is vir sy plaaslike mark, die Chinese. Alhoewel sedans ook bedreig word deur die opmars van SUV's - veral in die VSA en Europa - in China geniet hulle steeds sterk aanvaarding.
Dit is gebaseer op Compact Modular Architecture, maar die Chinese salon is nie heeltemal so kompak soos dit nie. Dit is eintlik 'n bietjie groter as die Volvo S60 in alle rigtings, wat gebaseer is op die groter SPA (Scalable Product Architecture), wat die Sweedse handelsmerk se 60- en 90-reekse onderlê.
Dit is 4,785 m lank, 1,869 m wyd en 1,469 m hoog (onderskeidelik 4,761 m, 1,85 m en 1,431 m vir die S60) en net die asafstand is minder as dié van die Sweedse salon: 2,80 m teenoor 2,872 m.
Tog is dit te verwagte dat die interne kwotas ruimer op Voorwoord as op die S60 sal wees, veral in die verlede, gegewe die guns van die Chinese mark vir hierdie eienskap - dit is genoeg om die groot aantal van ons goed te noem. bekende modelle wat in uitgebreide variante op die mark Chinese verkoop word.
Daar is nog geen foto's van die binneruim nie, maar wanneer dit op die mark kom, sal dit dit doen met net 'n petrolenjin met 2,0 l-kapasiteit, turbo-aanjaer en 190 pk en 300 Nm — ten minste, vir eers.
Daar word nie verwag dat dit in ander markte as China verkoop sal word nie.