DIE Skoda Scala is die nuwe verteenwoordiger van die Tsjeggiese handelsmerk vir die C-segment, waar motors soos die Ford Focus, Renault Mégane of selfs die “verre neef” Volkswagen Golf woon. Dit neem Rapid se plek in, hoewel dit dit nie direk vervang nie - Scala is stewig in die C-segment geplant, terwyl Rapid verder af geposisioneer is.
Maar is Skoda se C-segment nie die Octavia nie? Ja, maar ... Die Octavia, as gevolg van sy afmetings (baie groter as die gemiddelde) en formaat (twee en 'n half volumes), eindig nie in die middel van die leër van luikrugmotors (twee-volume liggame) wat die essensie van die segment. Dit is selfs algemeen om te lees en te hoor dat jy tussen twee segmente is — daardie soort twyfel verdwyn met Scala.
Interessant genoeg gebruik die Skoda Scala, gebaseer op die MQB A0-platform - 'n eerste vir die vervaardiger - dieselfde fondamente as die SEAT Ibiza en Volkswagen Polo, uit die segment hieronder.
Die ruim derde syvenster laat die Scala na die vermiste skakel tussen die twee volumes (luikrug) en die segment se bakkies lyk.
Maar Scala bedrieg nie. Sy afmetings is duidelik van die “Golf-segment”, soos die 4,36 m lank en 1,79 m breed getuig, of die 2,649 m asafstand laat jou raai — dit is 31 cm langer as die Polo (met wie hy die MQB A0 deel), maar 31 cm korter as die Octavia.
Wat die Scala se meer kompakte afmetings jou nie laat raai nie, is die spasie aan boord — dit is heel waarskynlik die ruimste motor in die segment. Hulle sit op die agtersitplek en al gaan die 1,80 m hoë “na willekeur” verby, het die Scala genoeg plek — die persepsie wat ’n mens kry is dat ons in ’n groter kar is.
Een van Scala se sterkste argumente lê in die ruimte aan boord. Die kattebak het 'n inhoud van 467 l, een van die hoogstes in die segment.
Die beenruimte agter is verwysend, gelykstaande aan Octavia; daar is geen gebrek aan hoogteruimte nie, selfs as dit toegerus is met die opsionele panoramiese dak; en die kattebak, met 467 l, is net tweede na die grootste Honda Civic, maar slegs met 'n skamele 11 l (478 l).
Sit aan die voorkant, daar is 'n mengsel van nuutheid en bekendheid. Die paneelbordontwerp is nuut vir Skoda, maar die kontroles of die inligtingvermaakstelsel word maklik nie net met Skoda gekoppel nie, maar met ander produkte van die reusagtige Volkswagen-groep. Wat jy in individualiteit verloor, kry jy in gemak van gebruik en interaksie, wat nie groot "geestelike pogings" vereis om te weet waar alles is nie en die vlakke van afleiding te verminder.
Binnekant neig na die konserwatiewe kant, maar moeilik om te kritiseer wanneer dit by ergonomie kom.
Aan die stuur
Tyd om in die pad te val, met ongeveer 200 km wat ons van die bestemming skei, tussen Lissabon en Mourão, in Alentejo. Geleentheid vir die Skoda Scala om sy vaardighede as 'n roadster te demonstreer - 'n groot deel van die roete sal per hoofweg wees.
En 'n goeie estradista was wat Scala geblyk het te wees. Sitplek en stuurwiel (in leer) het verstellings wyd genoeg om 'n bestuursposisie te vind wat ons pas, die sitplek het geblyk gemaklik te wees selfs na 'n langer ry-“shift”.
By hoër kruisspoed — 130-140 km/h — let op vir rol- en aërodinamiese geraas, wat op aanvaarbare vlakke bly. Dit is nie 'n "Lord of the Autobahn", maar dit het ons laat besef dat dit meer as geskik is vir die lang reise wat in hierdie vakansietydperk plaasvind, danksy die goeie vlakke van gerief en verfyning.
As jy ’n skerper en meer opwindende ry-ervaring wil hê, moet jy liewer elders kyk, maar Scala kompromitteer nie. Nie net is die gevoel van die kontroles in 'n baie goeie plan, wat voldoende gewig, baie goeie akkuraatheid en progressiwiteit openbaar nie, maar die gedrag het altyd bewys dat dit presies en voorspelbaar is, wat hoë vlakke van selfvertroue aan die stuur waarborg.
Tot ons beskikking was twee van die drie enjins wat die Scala (vir nou) in Portugal sal hê, die 1.0 TSI van 116 pk en die 1.6 TDI van 116 pk . Albei met die baie goeie sesgang-handratkas — akkuraat, maar met verskillende toerustingvlakke — Styl, die hoogste vlak, in die 1.0 TSI; en Ambition vir die 1.6 TDI. Die enigste ding wat in die oproep ontbreek het, was die 1.0 TSI van 95 pk, 'n enjin wat as toegang tot die Scala-reeks sal dien.
Teken in op ons nuusbrief
In hierdie weergawe van 116 pk en handratkas het die 1.0 TSI hom vir eers in die interessantste voorstel geopenbaar. Die Volkswagen-groep se alomteenwoordige driesilinder-turbo-aanjaer is een van die bestes op die mark en lyk amper soos 'n hoër-kapasiteit enjin met natuurlike aspirasie. Lineêre aflewering, dit doen sy bes in medium regimes, wat Scala minimale ordentlike voordele vir gesinsgebruik waarborg.
Dit is meer verfyn en stiller as die 1.6 TDI wat ek teruggery het, en dit maak selfs voorsiening vir redelike verbruik, met hierdie rit wat by die 6,5 l/100 km , selfs in ag genome dat pro-verbruiker bestuur nie beoefen is nie.
Soos die styl, is dit toegerus met 17″-wiele - 16″ vir die Ambition - so wat ons in gerief verloor het (nie veel nie), ons het 'n bietjie meer in dinamiese skerpte gekry.
Vir verbruik is die 1.6 TDI natuurlik ongeëwenaard - 5,0 l/100 km , vir dieselfde tipe ry - en as 'n "agtergrondloper", veral vir die lang lopies op die snelweg, het dit geblyk die ideale vennoot te wees.
Minder aangenaam is die ervaring wanneer die treë stadiger word en ons meer op die strikdrom moet staatmaak — dit is meer hoorbaar en minder aangenaam om na te luister as die 1.0 TSI, en die oënskynlike gebrek aan wringkrag onder 1500 rpm maak sy gebruik op stedelike roetes meer huiwerig.
Natuurlik het die Scala geen gebrek aan "Simply Clever"-besonderhede nie, soos die sambreel wat in die deur ingebou is...
Ten slotte
'n Stewige toetrede deur Skoda tot die hart van die C-segment.Die Skoda Scala bied 'n stel sterk argumente aan, bowenal in terme van ruimte, gerief en prys, wat homself openbaar as 'n volwasse en homogene voorstel, sonder enige noemenswaardige swakhede.
Dit is reeds in Portugal teen mededingende pryse te koop, vanaf die 21 960 euro vir die 95 pk 1.0 TSI. Die 116 pk 1.0 TSI en 1.6 TDI wat ons die geleentheid gehad het om te bestuur, se pryse begin by die 22 815 euro en 26 497 euro , onderskeidelik.
