Skoda het by die tyd aangepas. Alhoewel sportnutsvoertuie nie nuut vir die handelsmerk is nie – die Yeti is sedert 2009 by ons – sal die volgende vrystellings 'n sterk fokus op hierdie tipologie hê. Vanjaar ken ons die Skoda Kodiaq, binnekort leer ons die Karoq ken, wat die Yeti vervang, en later sal Skoda ’n “koepee”-weergawe van die Kodiaq en selfs ’n klein SUV, wat onder die Karoq geposisioneer is, aanbied. Altesaam vier SUV-modelle.
Hierdie aanval het juis bo begin, met die bekendstelling van die Kodiaq, 'n SUV van groot afmetings, wat sewe passasiers kan akkommodeer. En soos gewoonlik by Skoda, is hierdie nuwe voorstel sterk verbind tot die waardes wat sy kliënte waardeer: praktiese, robuustheid en goeie waarde vir geld.
goeie fondamente
Die Skoda Kodiaq is gebou op MQB, die Volkswagen-groep se all-service platform, en dien motors so duidelik as wat hulle kan wissel van die nuwe SEAT Ibiza tot die Volkswagen Golf tot groot SUV's soos die Kodiaq. Die buigsaamheid van die platform en sy doeltreffende verpakking laat Kodiaq nie net toe om ruim interne afmetings te hê nie, maar ook om 'n redelik beperkte gewig te hê, met inagneming van sy afmetings.
Visueel openbaar dit 'n pragmatiese en robuuste styl, hoofsaaklik saamgestel uit reguit lyne en skerp kante. Die voorkant staan uit, met skerprandoptika en 'n buitengewoon goed gedimensioneerde en geïntegreerde sierrooster, sonder om in die oordrywings van ander sportnutsvoertuie te val, wat die visuele aggressiwiteit buitensporig beklemtoon. Kodiaq lyk meer selfgeldend en konsensueel. Dit raak nie verlief nie, maar dit verbind ook nie.
Goeie ontwerp word ook weerspieël in die funksionaliteit van die ontwerp. Met die styl wat nie praktiese behoeftes oorweldig nie, blyk sigbaarheid redelik goed te wees, iets wat deesdae nie baie algemeen is nie. Nie die vensters is klein nie, nóg die pilare opvallend, en selfs die agteraansig is in 'n goeie plan. Die gevolg is dat selfs op 4,7 meter lank en amper 1,9 meter breed, die Skoda Kodiaq relatief maklik is om te parkeer, selfs sonder om die agterkamera te gebruik. Vir strenger situasies is parkeersensors voldoende.
Eenvoudig slim
Ons moet ons wend tot die handelsmerk se slagspreuk, wat vertaal word in iets soos “eenvoudig intelligent”, wat van toepassing is op die mees uiteenlopende aspekte van die motor. Ja, dit is somer, so dit maak nie sin om die insluiting van sambrele binne die voordeure en 'n ysskraper op die brandstofvuldop te beklemtoon nie. Maar ek wed dat ons in die winter die aandag aan hierdie besonderhede sal waardeer.
Ander blyk meer bruikbaar te wees op 'n dag-tot-dag basis. Die deure het plastiekbeskerming wat intrek wanneer ons dit oopmaak, wat verhoed dat die plaat ander motors raak, in situasies waar daar nie veel spasie is om dit oop te maak nie. Ook nuttig is die laairuim-openingstelsel deur jou voet onder die buffer te sit.
Die deursakke laat jou toe om 'n 1,5 liter bottel te dra. Onder die voorste sitplekke het ons laaie en in die middelkonsole het ons gate wat jou toelaat om munte en selfs OTM-kaarte te plaas. Agter die agterste vensters het ingeboude gordyne, en in die kattebak word beligting deur twee klein LED-ligte gedra, wat verwyder kan word.
Nie so "Simply Clever"
Natuurlik is nie alles perfek nie. Die sewe sitplekke van ons Skoda Kodiaq kan met 'n ekstra punt vir veelsydigheid bekyk word. Maar – daar is altyd 'n “maar”... – die toegang en spasie tot die derde ry laat veel te wense oor. Iets algemeen in hierdie tipe voorstelle. Albei plekke is geskik vir kinders of volwassenes van klein statuur. Enigiemand wat meer as 1,70 meter lank is, sal die tweede ry vorentoe moet stoot en die insittendes daarvan benadeel. En die voete is altyd te hoog, wat nie die gemaklikste manier is om te reis nie.Om die banke so te plaas dat dit gebruik kan word verg ook 'n bietjie "gimnastiek". Trek in en verwyder die kattebakbedekking, druk die tweede ry vorentoe – tot 18 sentimeter moontlik – lig die rugleuning van die twee klein sitplekke op, plaas die ooreenstemmende gordels in hul finale posisie. Omgekeerde werking om terug te keer na 'n vyfsitplek-konfigurasie.
pragmatiese interieur
Met die derde ry sitplekke ingebou is die bagasieruim-kapasiteit slegs 270 liter. Met hierdie voue – die agterkant is gelyk met die vloer van die bagasieruim – laat hulle 'n ruim 560 liter toe, wat in 735 omskep kan word, wat die hele tweede ry sitplekke vorentoe stoot. Ruimte is sonder twyfel een van Kodiaq se grootste argumente.
Die res van die binneruim oortuig. Nie net het ons reeds die praktiese aspekte daarvan genoem nie, dit vertaal ook in 'n robuuste konstruksie. Parasitiese geluide staan uit as gevolg van hul afwesigheid, en daar is spesiale aandag in sommige van die bedekkings, wat bydra tot die hoë persepsie van kwaliteit aan boord.
Ja, daar is meer aantreklike interieurs – die Kodiaq s’n lyk redelik konvensioneel – maar dit werk. Die ergonomie is hoog, alles is logies versprei en nie veel tyd word gemors om te probeer "dekodeer" waar wat is nie.
Selfs die inligtingvermaakstelsel is maklik om aan te pas, hoewel ek bedenkinge het oor die funksionaliteit van 'n raakskerm binne 'n bewegende motor wanneer ons agter die stuurwiel is.
Die ideale metgesel vir lang afstande?
En dis agter die stuur wat die Skoda Kodiaq aanhou oortuig. Die verwagting sou wees dat 'n skepsel van hierdie grootte sag en onakkuraat sal wees met komiese invalshoeke van bakwerk. Dit kan nie verder van die waarheid wees nie.
Die groot Kodiaq oortuig met sy akkuraatheid, voorspelbaarheid en stabiliteit. Liggaamsbewegings word redelik beheer en gedrag effektief en voorspelbaar. Die gewig van die kontroles is korrek en die greeplimiete kompromitteer nie, wat die behoefte aan weergawes met volle vastrapplek bevraagteken, wat net sin maak in ander tipe scenario's, baie meer spesifiek.
Die SUV se bekende doelwitte word geopenbaar in die hoë vlak van gerief – ten spyte daarvan dat ons eenheid met die opsionele groter wiele vir 19″ (€405) kom.
Wat jy kan sien, is dat die Kodiaq vir groot afstande aangepas lyk. En die enjin en ratkas is sterk argumente vir hierdie missie. Die 2.0 TDI-enjin met 150 perdekrag, tesame met die sewegang DSG (dubbelkoppelaar)-ratkas pas redelik harmonieus ooreen. DSG huiwer selde om die verhouding te kies en kry dit reg om voordeel te trek uit al die sap wat die enjin moet gee.
Enjin wat progressief en lineêr blyk te wees. Tipies Diesel, dit is op die middelslag wat dit die sterkste is. Die wringkrag van 340 Nm, wanneer dit nodig is, neem blykbaar 'n paar honderd pond van die 1700+ Skoda Kodiaq af.
Skoda kondig ’n baie optimistiese 5,0 l/100 km se gemiddelde verbruik (NEDC-siklus) aan. Ons het slegs waardes van hierdie orde op die snelweg gesien, teen konstante snelhede van 120 km/h. Op 'n dag-tot-dag basis, met 'n mengsel wat stedelike roetes behels, verwag 40% hoër verbruik, teen ongeveer 7,0 liter.
Voorwielaandrywing beteken Klas 1 teen tolgeld
Die prys van die getoetste eenheid beloop €48,790, as gevolg van die €6000 in ekstras wat dit gehad het. Ons het reeds die 19-duim-wiele genoem, maar dit het ook leer- en Alcantara-bekleedsel, aanpasbare spoedbeheer, metaalverf, Columbus-navigasiestelsel, getinte agterruite en panoramiese dak gehad. Laastens het dit ook 'n multifunksiekamera saamgevoeg wat deel was van die baanonderhoudsassistent en die blindekolwaarskuwing.
Ons eenheid, met twee dryfwiele, het die voordeel om Klas 1 teen tolgeld te kan wees, wanneer dit toegerus is met Via Verde.
