Mercedes-Benz het lang ondervinding in koepees. Hoe lank? Die C123 wat jy in die beelde sien, vier vanjaar die 40ste herdenking van sy bekendstelling (NDR: op die datum van oorspronklike publikasie van hierdie artikel).
Selfs vandag kan ons teruggaan na die C123 en die bestanddele vind wat die voorkoms van sy opvolgers beïnvloed, soos die onlangs bekend gestelde E-klas Coupé (C238) — die afwesigheid van die B-pilaar, byvoorbeeld.
Die Mercedes-Benz-middelreeks was nog altyd vrugbaar in die aantal bakkies beskikbaar. En die koepees, afkomstig van die saloons, was die mees spesiale uitdrukkings hiervan - die C123 is geen uitsondering nie. Die koepee, afgelei van die bekende W123, een van die suksesvolste Mercedes-Benz-motors ooit, het 'n jaar na die salon verskyn, wat by die 1977 Genève-motorskou aangebied is.
Dit is aanvanklik in drie weergawes bekend gemaak - 230 C, 280 C en 280 CE - en die inligting wat in 1977 aan die pers beskikbaar gestel is, het verwys na:
Die drie nuwe modelle is ’n suksesvolle verfyning van die middelreeks 200 D- en 280 E-reekse wat die afgelope jaar so suksesvol was, sonder om hul moderne en verfynde ingenieurswese prys te gee. Die koepees wat in Genève aangebied word, is gemik op motor-entoesiaste wat visuele individualiteit en sigbare entoesiasme in hul voertuig waardeer.
Meer vooraanstaande en elegante styl
Ten spyte van die visuele benadering tot die salon, is die C123 gekenmerk deur sy soeke na 'n meer elegante en vloeiende styl. Die C123 was 4,0 cm korter en 8,5 cm korter in lengte en wielbasis as die salon.
Die voortreflike vloeibaarheid van die silhoeët is verkry deur die groter helling van die voorruit en die agterruit. En laaste maar nie die minste nie, die afwesigheid van die B-pilaar Dit het nie net beter sigbaarheid vir sy insittendes moontlik gemaak nie, maar het ook die koepee se profiel verleng, verlig en vaartbelyn gemaak.
Effek in al sy volheid bereik wanneer alle vensters oop was. Die afwesigheid van die B-pilaar het tot vandag toe gebly, ook sigbaar in die mees onlangse E-klas Coupé.
Generasie 123 het ook belangrike vooruitgang op die gebied van passiewe veiligheid gesien, begin met 'n baie meer rigiede struktuur as sy voorganger. Die C123 het ook geprogrammeerde vervormingstrukture gehad lank voordat dit die industriestandaard was.
Wat sekuriteit betref, stop die nuus nie daar nie. In 1980 het die handelsmerk, opsioneel, die ABS-stelsel beskikbaar gestel, twee jaar vroeër debuteer in die S-klas (W116). En in 1982 kon die C123 reeds met 'n bestuurder se lugsak bestel word.
'n Diesel koepee
In 1977 het Diesel uitdrukking in die Europese mark verminder. Die oliekrisis van 1973 het 'n hupstoot gegee aan Dieselverkope, maar tog, in 1980 het dit minder as 9% van die mark beteken . En as dit makliker was om Diesel in 'n werksvoertuig as in 'n gesinsvoertuig te vind, wat van 'n koepee... Deesdae is Diesel-koepees die norm, maar in 1977 was die C123 feitlik 'n unieke proposisie.
Geïdentifiseer as 300 CD's, het hierdie model, eienaardig genoeg, die Noord-Amerikaanse mark as sy bestemming gehad. Die enjin was die onoorwinlike OM617, 3,0 l inlyn vyfsilinders. Die eerste weergawe het nie 'n turbo gehad nie, net laai 80 perde en 169 Nm . Dit is in 1979 hersien en het 88 pk begin laai. In 1981 is die 300 CD vervang deur die 300 TD, wat dit danksy die byvoeging van 'n turbo beskikbaar gestel het. 125 pk en 245 Nm wringkrag. Ensovoorts…
Belangrike nota: op daardie stadium het die naam van die Mercedes-modelle nog steeds ooreengestem met die werklike enjinkapasiteit. Die 230 C was dus 'n 2,3 l viersilinder met 109 pk en 185 Nm, en die 280 C 'n 2,8 l met inlyn ses silinders met 156 pk en 222 Nm.
Beide die 230 en die 280 is aangevul met 'n CE-weergawe, toegerus met Bosch K-Jetronic meganiese inspuiting. In die geval van die 230 CE het die getalle gestyg tot 136 pk en 201 Nm. Die 280 CE het 177 pk en 229 Nm gehad.
Teken in op ons nuusbrief
Die C123 sou tot 1985 in produksie bly, met byna 100 000 eenhede vervaardig (99 884), waarvan 15 509 met die Diesel-enjin ooreenstem. Die C123-variant wat die minste eenhede opgelewer het, was die 280 C met slegs 3704 eenhede wat vervaardig is.
Die nalatenskap van die C123 het voortgegaan met sy opvolgers, naamlik die C124 en twee generasies van die CLK (W208/C208 en W209/C209). In 2009 het die E-klas weer ’n koepee gehad, met die C207-generasie, en sy opvolger, die C238 is die nuwe hoofstuk in dié 40 jaar oue sage.
