Ons het hom vir die eerste keer, lewendig en in kleur, by die Geneefse Motorskou in Maart ontmoet. Ons was verras deur die naam - CX-30 in plaas van CX-4, soos logika sou bepaal - maar daar is geen twyfel oor die relevansie van die nuwe Mazda CX-30 in die Japannese bouer.
Die nuwe Mazda CX-30 blyk in werklikheid die SUV-weergawe van die nuwe Mazda3 te wees.
“Gesweis” tussen die CX-3 en die CX-5, en met inagneming van die Mazda3 se ietwat beknopte akkommodasie agter, is die CX-30 “net reg”; 'n meer effektiewe reaksie op gesinsbehoeftes — meer kompak as die CX-5, met meer spasie beskikbaar as die Mazda3 (nie 'n maatstaf in die segment nie).
Soos Diogo ons wys, en soos dit herhaaldelik in die handelsmerk was, wed die nuwe CX-30 sterk op styl - 'n gebalanseerde mengsel van slanke elemente, verfynde oppervlaktes en die (visuele) robuustheid wat van die crossover/SUV-tipologie verwag word - gaan na drink baie aan die oorspronklike maar nie baie konsensuele Mazda3 nie, die model wat 'n nuwe hoofstuk in die Kodo-taal begin het.
Dit is binne die CX-30, sowel as die Mazda3, dat ons die vinnigste die resultate kan sien van Mazda se pogings om die posisionering van sy modelle te verhef. Die materiaal wat gebruik word, toon 'n hoë gehalte, sowel as die samestelling, in 'n ontwerp wat na die konserwatiewe neig, maar nie minder aangenaam daarvoor nie.
Die uitleg is identies aan die een wat reeds op die Mazda3 gesien is, met net 'n paar verskille, baie subtiel, in die lyne en 'n paar afrondingsbesonderhede.
Hoogtepunte sluit in die paar analoog-instrumente – iets wat al hoe meer skaars is – asook Mazda se nuwe inligtingvermaakstelsel, wat ons reeds die geleentheid gehad het om uit te probeer. Dit blyk in alle opsigte beter as sy voorganger te wees - interaksie, responsiwiteit en grafika. Die skerm is nie tasbaar nie, met die interaksie wat deur 'n draaibevel in die middelkonsole uitgevoer word.
Die Jinba Ittai-filosofie – die harmonieuse verhouding tussen perd en ruiter – bly vandag net so aktueel en relevant soos dit die eerste keer was wat ons daarvan gehoor het. Soos Diogo demonstreer, sit ons baie goed, en die akkuraatheid van die kontroles en dinamika, ten spyte van die lywiger bakwerk en voortreflike grondvryhoogte, word maklik verwant aan dié wat in die Mazda3 gevind word.
In hierdie eerste kontak in Frankfurt, Duitsland, het ons die geleentheid gehad om die 121 pk SKYACTIV-G 2.0-enjin en die 116 pk SKYACTIV-D 1.8 te probeer. Later sal die CX-30 ook die nuwe SKYACTIV-X ontvang, die enjin wat dieselenjinverbruik in ’n petrolenjin beloof.
Ontdek jou eerste indrukke agter die stuur van die nuwe Mazda CX-30 met Diogo, in video: