Vir die laaste dekade was die C-klas die topverkopermodel by Mercedes-Benz. Die huidige generasie, W205, het sedert 2014 meer as 2,5 miljoen eenhede verkoop (tussen sedan en bussie). die belangrikheid van die nuwe Mercedes-Benz C-klas W206 dit is dus onbetwisbaar.
Die handelsmerk lig nou die lat op die nuwe generasie, beide as Limousine (sedan) en Station (van), wat vanaf die begin van hul bemarking beskikbaar sal wees. Dit sal binnekort begin, vanaf einde Maart, met die opening van bestellings, met die eerste eenhede wat gedurende die somer afgelewer sal word.
Die globale belangrikheid van hierdie model is ondubbelsinnig, met sy grootste markte wat ook een van die belangrikstes ter wêreld is: China, die VSA, Duitsland en die VK. Soos die geval met die huidige een, sal dit op verskeie plekke vervaardig word: Bremen, Duitsland; Beijing, China; en Oos-Londen, in Suid-Afrika Tyd om alles te ontdek wat nuwe dinge bring.
Enjins: almal geëlektrifiseer, almal 4-silinder
Ons begin met die onderwerp wat die meeste bespreking oor die nuwe C-klas W206, sy enjins, opgelewer het. Dit sal uitsluitlik viersilinder wees - tot by die almagtige AMG - en hulle sal ook almal geëlektrifiseer wees. As een van die Duitse handelsmerk se modelle met die hoogste volume, sal die nuwe C-klas 'n sterk impak op CO2-emissierekeninge hê. Die elektrifisering van hierdie model is van kardinale belang om emissies vir die hele handelsmerk te verminder.
Teken in op ons nuusbrief
Alle enjins sal 'n 48 V sagte hibriede stelsel (ISG of Geïntegreerde Starter Generator) hê, bestaande uit 'n 15 kW (20 pk) en 200 Nm elektriese motor. Sagte hibriede stelsel kenmerke soos "vrywiel" of energieherwinning in vertraging en rem . Dit waarborg ook 'n baie gladder werking van die begin/stop-stelsel.
Benewens die sagte hibriede weergawes, sal die nuwe C-klas W206 die onvermydelike inprop-hibriede weergawes hê, maar dit sal nie 100% elektriese weergawes hê nie, soos sommige van sy mededingers, hoofsaaklik as gevolg van die MRA-platform wat toerus dit, wat nie 'n 100% elektriese kragbron toelaat nie.
Wat die binnebrandenjins self betref, sal daar in wese twee wees. DIE M 254 petrol kom in twee variante, 1,5 l (C 180 en C 200) en 2,0 l (C 300) se inhoud, terwyl die OM 654 M diesel het net 2,0 l (C 220 d en C 300 d) se kapasiteit. Albei is deel van FAME… Nee, dit het niks met “roem” te doen nie, maar dit is eerder 'n akroniem vir “Family of Modular Engines” of “Family of Modular Engines”. Natuurlik beloof hulle groter doeltreffendheid en ... prestasie.
In hierdie bekendstellingsfase word die reeks enjins soos volg versprei:
- C 180: 170 pk tussen 5500-6100 rpm en 250 Nm tussen 1800-4000 rpm, verbruik en CO2-emissies tussen 6,2-7,2 l/100 km en 141-163 g/km;
- C 200: 204 pk tussen 5800-6100 rpm en 300 Nm tussen 1800-4000 rpm, verbruik en CO2-emissies tussen 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km en 143-163 ( 149-18 km;
- C 300: 258 pk tussen 5800 rpm en 400 Nm tussen 2000-3200 rpm, verbruik en CO2-emissies tussen 6,6-7,4 l/100 km en 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 pk by 4200 rpm en 440 Nm tussen 1800-2800 rpm, verbruik en CO2-emissies tussen 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km en 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 pk by 4200 rpm en 550 Nm tussen 1800-2200 rpm, verbruik en CO2-emissies tussen 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km en 131-148 (135 -152) g/km;
Die waardes tussen hakies verwys na die van weergawe.
Die C 200 en C 300 kan ook met die 4MATIC-stelsel geassosieer word, dit wil sê hulle kan vierwielaandrywing hê. Die C 300 het, benewens die sporadiese ondersteuning van die 20 pk en 200 Nm ISG 48 V-stelsel, ook 'n oorversterkingsfunksie net en slegs vir die binnebrandenjin, wat vir 'n oomblik nog 27 pk (20 kW) kan byvoeg.
Feitlik 100 km se outonomie
Dit is op die vlak van inprophibriedweergawes dat ons die grootste nuus vind, aangesien 100 km se elektriese outonomie of baie naby daaraan (WLTP) aangekondig word. ’n Aansienlike toename as gevolg van die veel groter battery, vierde generasie, met 25,4 kWh, feitlik dubbel die voorganger. Om die battery te laai sal nie meer as 30 minute neem as ons die 55 kW gelykstroom (DC) laaier kies nie.
Vir eers ken ons net die besonderhede van die petrolweergawe - 'n diesel-inprophibriedweergawe sal later kom, soos in die huidige generasie. Dit kombineer 'n weergawe van die M 254 met 200 pk en 320 Nm, met 'n elektriese motor van 129 pk (95 kW) en 440 Nm maksimum wringkrag — die maksimum gekombineerde krag is 320 pk en die maksimum gekombineerde wringkrag van 650 Nm.
In elektriese modus laat dit sirkulasie tot 140 km/h toe en energieherwinning in vertraging of rem het ook tot 100 kW toegeneem.
Die ander groot nuus gaan oor die “opruim” van die battery in die kattebak. Dis totsiens aan die stap wat so baie in hierdie weergawe ingemeng het en ons het nou 'n plat vloer. Desondanks verloor die bagasieruim kapasiteit vergeleke met ander C-klasse met slegs 'n binnebrandenjin — in die bakkie is dit 360 l (45 l meer as sy voorganger) teenoor die 490 l van die weergawes wat slegs verbrand is.
Of dit nou Limousine of Station is, C-klas inprophibriede kom standaard met lugvering agter (selfnivellerende).
totsiens handkassier
Die nuwe Mercedes-Benz C-klas W206 sê nie net vaarwel aan enjins met meer as vier silinders nie, dit sê ook vaarwel aan handratkas. Slegs 'n nuwe generasie van die 9G-Tronic, 'n negegang outomatiese ratkas, word beskikbaar.Die outomatiese ratkas integreer nou die elektriese motor en ooreenstemmende elektroniese bestuur, asook sy eie verkoelingstelsel. Hierdie geïntegreerde oplossing het ruimte en gewig bespaar, sowel as meer doeltreffend, soos blyk uit die 30% verminderde lewering van die meganiese oliepomp, 'n gevolg van die geoptimaliseerde interaksie tussen die transmissie en die elektriese hulpoliepomp.
Evolusie
Alhoewel daar baie nuwighede in die meganiese hoofstuk is, in terme van buiteontwerp, blyk dit dat die fokus op evolusie was. Die nuwe C-klas handhaaf die tipiese proporsies van ’n agterwielaandrywing met ’n longitudinale voorenjin, dit wil sê ’n kort voorspan, ’n agterste passasierskompartement en ’n langer agterspan. Beskikbare randafmetings wissel van 17″ tot 19″.
Onder die “Sensual Purity”-taal het die handelsmerk se ontwerpers probeer om die oorvloed van lyne in die bakwerk tot die minimum te beperk, maar tog was daar nog plek vir een of ander meer “blomagtige” detail, soos die knoppe op die enjinkap.
Vir aanhangers van besonderhede het die Mercedes-Benz C-klas vir die eerste keer nie meer die stersimbool op die enjinkap nie, met almal met die groot driepuntige ster in die middel van die sierrooster. Gepraat daarvan, daar sal drie variante beskikbaar wees, afhangend van die toerustinglyne wat gekies word - basis, Avangarde en AMG Line. Op die AMG-lyn is die rooster gevul met klein driepuntige sterre. Ook vir die eerste keer bestaan die agteroptika nou uit twee stukke.
In die binneland is die rewolusie groter. Die nuwe C-klas W206 bevat dieselfde tipe oplossing as die S-klas "vlagskip", wat die paneelbordontwerp beklemtoon - bekroon deur geronde maar plat openinge - en die teenwoordigheid van twee skerms. Een horisontaal vir die instrumentpaneel (10.25” of 12.3”) en 'n ander vertikale LCD vir inligtingvermaak (9.5” of 11.9”). Let daarop dat dit nou effens in 6º na die bestuurder gekantel is.
Meer spasie
Die skoon voorkoms van die nuwe C-klas W206 laat jou nie met die eerste oogopslag agterkom dat dit in byna alle rigtings gegroei het nie, maar nie veel nie.
Dit is 4751 mm lank (+65 mm), 1820 mm breed (+10 mm) en die asafstand is 2865 mm (+25 mm). Die hoogte, aan die ander kant, is effens laer, 1438 mm hoog (-9 mm). Die bussie groei ook met 49 mm in verhouding tot sy voorganger (dit het dieselfde lengte as die Limousine) en verloor ook 7 mm in hoogte en gaan neer op 1455 mm.
Die toename in eksterne maatreëls word in die interne kwotas weerspieël. Die beenruimte het 35 mm agter gegroei, terwyl die elmboogruimte 22 mm voor en 15 mm agter gegroei het. Die hoogtespasie is 13 mm groter vir die Limousine en 11 mm vir die Station. Die kattebak bly op 455 l soos die voorganger, in die geval van die sedan, terwyl dit in die bussie 30 l groei, tot 490 l.
MBUX, die tweede generasie
Die nuwe Mercedes-Benz S-klas W223 het verlede jaar die tweede generasie van die MBUX gedebuteer, so jy sou niks meer verwag as sy progressiewe integrasie in die res van die reeks nie. En net soos die S-klas, is daar baie kenmerke wat die nuwe C-klas daarvan erf.
Merk vir 'n nuwe kenmerk genaamd Smart Home. Huise word ook "slimmer" en die tweede generasie MBUX stel ons in staat om met ons eie huis te kommunikeer vanuit ons eie motor - van die beheer van beligting en verwarming, tot om te weet wanneer iemand tuis is.
Die "Hey Mercedes" of "Hello Mercedes" het ook ontwikkel. Dit is nie meer nodig om "Hallo Mercedes" te sê vir sommige kenmerke nie, soos wanneer ons 'n oproep wil maak. En as daar verskeie insittendes aan boord was, kan jy hulle onderskei.
Ander nuus wat met MBUX verband hou, hou verband met die toegang via vingerafdruk tot ons persoonlike rekening, tot die (opsionele) Augmented Video, waarin daar 'n oorleg van bykomende inligting is tot die beelde wat deur die kamera vasgelê is wat ons op die skerm kan sien (vanaf verkeerstekens na rigtingpyle na poortnommers), en na afgeleë opdaterings (OTA of oor-die-lug).
Laastens is daar 'n opsionele Head-up-skerm wat 'n 9″ x 3″-beeld op 'n afstand van 4,5 m projekteer.
Selfs meer tegnologie in die naam van veiligheid en gemak
Soos jy sou verwag, is daar geen gebrek aan tegnologie wat verband hou met veiligheid en gerief nie. Van meer gevorderde bestuursassistente, soos Air-Balance (geure) en Energizing Comfort.
’n Nuwe stuk tegnologie wat uitstaan is Digital Light, dit wil sê tegnologie wat op voorbeligting toegepas word. Elke koplamp het nou 1,3 miljoen mikrospieëls wat breek en lig rig, wat vertaal word in 'n resolusie van 2,6 miljoen pixels per voertuig.
Dit het ook bykomende funksies soos die vermoë om riglyne, simbole en animasies oor die pad te projekteer.
Onderstel
Laaste maar nie die minste nie, is grondverbindings ook verbeter. Die voorvering is nou onderhewig aan 'n vierarmskema en agter het ons 'n meerarmskema.
Mercedes-Benz sê dat die nuwe vering 'n hoë vlak van gerief verseker, hetsy op die pad of wat rolgeraas betref, terwyl dit ratsheid en selfs pret agter die stuur verseker — ons sal hier wees om dit so gou moontlik te bewys. Opsioneel het ons toegang tot 'n sportvering of 'n aanpasbare een.
In die ratsheidshoofstuk kan dit verbeter word wanneer die rigtinggerigte agteras gekies word. Ten spyte daarvan dat daar nie uiterste draaihoeke soos dié wat in die nuwe W223 S-klas (tot 10º) gesien word nie, in die nuwe W206 C-klas toegelaat word, laat die aangekondigde 2.5º toe dat die draaideursnee met 43 cm verminder word, tot 10.64 m. Stuur is ook meer direk, met net 2,1 end-tot-end rondtes in vergelyking met 2,35 in weergawes sonder gestuurde agteras.
