Die EQ-familie sal vanjaar van krag kom, met die kompakte Mercedes-Benz EQA een van die modelle met die grootste verkoopspotensiaal, ten spyte van sy hoë prys, vanaf ongeveer 50 000 euro (geskatte waarde) in ons land.
BMW en Audi was vinniger om die mark te bereik met hul eerste 100% elektriese modelle, maar Mercedes-Benz wil in 2021 veld herwin met nie minder nie as vier nuwe voertuie uit die EQ-familie: EQA, EQB, EQE en EQS. Chronologies - en ook in terme van segmentskaal - is die eerste die EQA, wat ek die geleentheid gehad het om hierdie week kortliks in Madrid uit te voer.
Eerstens kyk ons na wat dit visueel onderskei van die GLA, die verbrandingsmotorkruising waarmee dit die MFA-II-platform deel, byna al die buiteafmetings, plus die wielbasis en grondhoogte, wat 200 mm is, tipies SUV. Met ander woorde, ons staan nog nie voor die eerste Mercedes met 'n platform wat spesifiek vir 'n elektriese motor ontwikkel is nie, wat eers teen die einde van die jaar sal gebeur, met die top van die reeks EQS.
Op die "neus" van die Mercedes-Benz EQA het ons die geslote sierrooster met 'n swart agtergrond en die ster in die middel, maar nog duideliker is die horisontale optieseveselstrook wat by die dagryligte aansluit, die LED-hoofligte by albei punte van voor en agter.
Aan die agterkant het die nommerplaat van die agterklap af na die buffer afgegaan, en let op die klein blou aksent binne die optika of, wat reeds baie meer aandag eis, die aktiewe hortjies aan die onderste deel van die voorste buffer, wat hulle toe is wanneer daar is nie nodig vir verkoeling nie (wat minder is as in 'n motor met 'n verbrandingsenjin).
Identies maar ook anders
Die standaardvering is altyd vierwiel-onafhanklik, met 'n stelsel van veelvuldige arms agter (opsioneel is dit moontlik om aanpasbare elektroniese skokbrekers te spesifiseer). Wat die GLA betref, is nuwe aanpassings aan die skokbrekers, vere, busse en stabilisatorstawe gemaak om 'n padgedrag soortgelyk aan dié van die ander verbrandingsenjinweergawes te verkry — die Mercedes-Benz EQA 250 weeg 370 kg meer as 'n GLA 220 d met gelyke sterkte.
Die dinamiese toetse van die Mercedes-Benz EQA was in werklikheid gesentreer op hierdie onderstelaanpassings, want, soos Jochen Eck (verantwoordelik vir die Mercedes-Benz kompakte modeltoetsspan) aan my verduidelik, “die lugdinamika feitlik heeltemal fyn ingestel kan word , sodra dat hierdie platform reeds baie oor die jare en die bekendstelling van verskeie liggame getoets is”.
Teken in op ons nuusbrief
Die ervaring agter die stuur van die Mercedes-Benz EQA 250 het in die Spaanse hoofstad plaasgevind, nadat die sneeu aan die begin van Januarie verby is en die paaie gestroop is van die wit kombers wat gemaak het dat sommige Madrid se mense lekker gery het. Paseo de Castellana op ski's. Dit het 1300 km geneem om die twee Iberiese hoofstede op dieselfde dag per pad te verbind, maar dit was die veiligste manier om te reis (geen lughawens of vliegtuie ...) en met inagneming van die moontlikheid om die nuwe EQA aan te raak, binne te gaan, te sit en te lei , die moeite was die moeite werd.
Die indruk van stewigheid in die samestelling word in die kajuit geskep. Aan die voorkant het ons twee tablet-tipe skerms van 10,25” elk (7” in intree weergawes), horisontaal langs mekaar gerangskik, met die een aan die linkerkant met instrumentpaneel funksies (die skerm aan die linkerkant is 'n wattmeter en nie 'n meter -rotasies, natuurlik) en die een aan die regterkant van die inligtingvermaakskerm (waar daar 'n funksie is om laaiopsies, energievloei en verbruik te visualiseer).
Dit word opgemerk dat, soos in die groter EQC, die tonnel onder die middelkonsole groter is as wat dit behoort te wees omdat dit ontwerp is om 'n ratkas te ontvang (in weergawes met verbrandingsenjin), wat hier amper leeg is, terwyl die vyf ventilasie-uitlate met die bekende vliegtuig turbine lug. Na gelang van die weergawe kan daar blou en roosgoud toepassings wees en die paneelbord voor die voorste passasier kan vir die eerste keer in 'n Mercedes-Benz verlig wees.
Hoër agtervloer en kleiner kattebak
Die 66,5 kWh-battery is onder die vloer van die motor gemonteer, maar in die area van die tweede ry sitplekke is dit hoër omdat dit in twee op mekaar geplaasde lae geplaas is, wat die eerste verandering in die passasierskompartement van die kompakte SUV genereer . Agterste passasiers ry met bene/voete in 'n effens hoër posisie (dit het die voordeel dat dit die sentrale tonnel in hierdie area laer maak of, selfs al is dit nie, blyk dit, die vloer rondom dit hoër is).
Die ander verskil is in die volume van die bagasieruim, wat 340 liter is, 95 liter minder as byvoorbeeld op 'n GLA 220 d, want die bagasieruim se vloer moes ook styg (onder is elektroniese komponente).
Daar is nie meer verskille in bewoonbaarheid nie (wat beteken dat vyf mense kan reis, met meer beperkte spasie vir die sentrale agterste passasier) en die agtersitplek se rugleunings vou ook af in 'n 40:20:40 verhouding, maar 'n Volkswagen ID.4 — 'n potensiële mededinger — is duidelik ruimer en "oop" aan die binnekant, wat is omdat dit van nuuts af gebore is op 'n toegewyde platform vir elektriese motors. Aan die ander kant het die Mercedes-Benz EQA beter algehele kwaliteit wat in die binneruim waargeneem word.
byvoordele aan boord
Die bestuurder het 'n reeks ongewone byvoordele in 'n motor van hierdie segment as ons die afmetings in ag neem (wat minder waar is as ons die prys daarvan in ag neem ...). Stemopdragte, kop-op-skerm met Augmented Reality (opsie) en instrumentasie met vier tipes aanbieding (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Aan die ander kant verander kleure volgens bestuur: tydens 'n sterker versnelling van energie, byvoorbeeld, verander die skerm na wit.
Op die intreevlak het Mercedes-Benz EQA reeds hoëprestasie-LED-koplampe met aanpasbare hoëstraalassistent, elektriese oop- en toemaak agterklep, 18-duim allooiwiele, 64-kleur omgewingsbeligting, deur-dubbelkoppies, luukse sitplekke met verstelbare lendesteun in vier rigtings, tru-kamera, multifunksie-sportstuurwiel in leer, MBUX-inligtingvermaakstelsel en navigasiestelsel met “elektriese intelligensie” (waarsku jou as jy enige stop moet maak vir laai tydens die geprogrammeerde rit, dit dui die laaistasies aan onderweg en dui die nodige stoptyd aan na gelang van die laaikrag van elke stasie).
Laai die EQA
Die aanboordlaaier het 'n krag van 11 kW, wat dit moontlik maak om in wisselstroom (AC) van 10% tot 100% (driefase in Wallbox of openbare stasie) in 5h45min gelaai te word; of 10% tot 80% gelykstroom (DC, tot 100 kW) by 400 V en minimum stroom van 300 A in 30 minute. ’n Hittepomp is standaard en help om die battery naby sy ideale bedryfstemperatuur te hou.
Voorwielaandrywing of 4×4 (later)
Op die stuurwiel, met 'n dik rand en afgesnyde onderste gedeelte, is daar oortjies om die vlak van energieherwinning deur vertraging aan te pas (die linker een verhoog, die regter een verminder, in vlakke D+, D, D- en D– , gelys deur swakste vir die sterkste), wanneer elektriese motors as alternators begin funksioneer waar hul meganiese rotasie omgeskakel word in elektriese energie wat gebruik word om die battery te laai — met 'n waarborg van agt jaar of 160 000 km — terwyl die motor in beweging is.
Wanneer verkope hierdie lente begin, sal die Mercedes-Benz EQA slegs beskikbaar wees met 'n 190 pk (140 kW) en 375 Nm elektriese motor en voorwielaandrywing, wat presies die weergawe is wat ek in my hande het. Gemonteer op die vooras, is dit van die asinchroniese tipe en is langs die vaste rattransmissie, ewenaar, verkoelingstelsel en elektronika.
'n Paar maande later kom 'n 4×4-weergawe, wat 'n tweede enjin (agter, sinchronies) byvoeg vir 'n opgehoopte uitset gelyk aan of groter as 272 pk (200 kW) en wat 'n groter battery sal gebruik (benewens sommige "truuks" om lugdinamika te verbeter) aangesien die reikafstand na meer as 500 km uitgebrei word. Die variasie in wringkraglewering deur die twee asse word outomaties gereguleer en tot 100 keer per sekonde verstel, met prioriteit wat waar moontlik aan agterwielaandrywing gegee word, aangesien hierdie enjin doeltreffender is.
Ry met net een pedaal
In die eerste kilometers beïndruk die EQA met sy stilte aan boord, selfs deur die reeds baie hoë standaarde van 'n elektriese motor. Daar word aan die ander kant opgemerk dat die motor se beweging baie verander volgens die gekose herstelvlak.
Dit is maklik om te oefen met 'n “enkelpedaal” (die versnellerpedaal) in D–, so 'n bietjie oefening laat jou toe om die afstande te bestuur sodat gerem word deur die blote loslaat van die regter pedaal (nie op hierdie sterker vlak vreemd nie as passasiers effens knik wanneer dit gedoen word).
Die eenheid wat ons binnekort die geleentheid gehad het om uit te probeer.
In die beskikbare bestuursmodusse (Eco, Comfort, Sport en Individual) is natuurlik die mees energieke en prettige modus die Sport, hoewel die Mercedes-Benz EQA 250 nie gemaak is vir freak versnellings nie.
Dit skiet, soos gewoonlik met elektriese motors, met enorme krag tot 70 km/h, maar die tyd van 0 tot 100 km/h in 8.9s (stadiger as die 7.3s wat die GLA 220d spandeer) en die topspoed van net 160 km/h — teenoor die 220 d se 219 km/h — kan jy sien dis geen renmotor nie (met 'n gewig van twee ton sou dit nie maklik wees nie). En dit is selfs beter om in Comfort of Eco te ry, as jy aspirasies het om ’n outonomie te bereik wat nie ver onder die beloofde 426 km (WLTP) val nie.
Die stuur blyk voldoende akkuraat en kommunikatief te wees (maar ek wil graag hê daar moet groter verskil tussen die modusse wees, veral die Sport, wat ek baie lig gevind het), terwyl die remme 'n meer onmiddellike "byt" het as in sommige elektriese motors.
Die vering kan nie die massiewe gewig van die batterye wegsteek nie, voel dit is 'n bietjie droër op reaksies as 'n GLA met 'n verbrandingsenjin, al kan dit nie as ongemaklik beskou word op swak onderhoude asfalte nie. Indien wel, kies Comfort of Eco en jy sal nie te groot skrik nie.
Tegniese spesifikasies
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektriese motor | |
| Posisie | dwars voor |
| krag | 190 pk (140 kW) |
| Binêre | 375 Nm |
| Dromme | |
| Tik | litiumione |
| Kapasiteit | 66,5 kWh (netto) |
| Selle/modules | 200/5 |
| Stroom | |
| Traksie | Vorentoe |
| Ratkas | Ratkas met 'n verhouding |
| CHASSIS | |
| Opskorting | FR: Ongeag die tipe MacPherson; TR: Ongeag die Multiarm tipe. |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Skywe |
| Rigting/deursnee Draai | Elektriese bystand; 11,4 m |
| Aantal stuurdraaie | 2.6 |
| AFMETINGS EN KAPASITEITE | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Tussen asse | 2,729 m |
| stam | 340-1320 l |
| Gewig | 2040 kg |
| Wiele | 215/60 R18 |
| VOORDELE, VERBRUIK, UITLAATS | |
| Maksimum spoed | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Gekombineerde verbruik | 15,7 kWh/100 km |
| Gekombineerde CO2-vrystellings | 0 g/km |
| Maksimum outonomie (saamgestel) | 426 km |
| Laai tans | |
| laai tye | 10-100% in AC, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% in GS, (maks.) 100 kW: 30 minute. |