Die uitnodiging was bedoel om aan nog 'n Maserati Iberia-aksie deel te neem, gesentreer op die deurtog deur Portugal van die nuwe Maserati Multi70-seilboot. Dié vaartuig, onder kaptein van die Italiaanse skipper Giovanni Soldini, het vanjaar die rekord vir die teeroete geklop.
As jy nog nie daarvan gehoor het nie (en dit is heel moontlik …), is dit 'n maritieme roete wat, wat deur Kaap Hoorn gaan, Hongkong met Londen verbind, wat 'n totaal van 15 083 seemyl dek, feitlik 24 274 kilometer. Afstand wat die trimaran Maserati, met 'n span van net vyf, in net 36d2h37min12s reggekry het - basies 5d18h49min22s minder as die vorige punt.
Benewens die geleentheid om die ervaring van seil, buite Cascais, teen meer as 40 knope uit te leef — naby aan 75 km/h, 'n indrukwekkende spoed oor water — die waarheid is dat, ten minste vir ons, die program nog 'n aantreklike een: om, ook vir die eerste keer, die eerste SUV van die trident-handelsmerk, die Maserati Levante.
Onmoontlik om te weier, dink jy nie?
Die (lang) verwagte oomblik
Na die ervaring, ook uniek, om amper oor water te vlieg, selfs aan die take aan boord deel te neem — as jy dink dit is moeiliker om 'n wiel te verander as om 'n seil te span, staan jy verkeerd! staan, blameer vir die sterk wind af. Cascais — nie vir die minste vrees nie!... —, dat die uitnodiging gekom het: om elkeen van die modelle in die Maserati-reeks wat by die geleentheid beskikbaar was, te bestuur.
Aanwesig by die Cascais Marina egter slegs die meer bekende Quattroporte, die sportiewe Ghibli en die SUV Levante . Selfs omdat beide die GranTurismo en die GranCabrio reeds hul dood aangekondig het, terwyl die baie gewilde Alfieri , reeds aangekondig en bevestig, neem lank om te verskyn.
Maak nie saak nie! Staan nou op!...
Italiaanse luukse
Nou turnkey (swaar!...), ons “hardloop” na die een wat is die eerste SUV in die geskiedenis van die Modena-handelsmerk en dat dit nie 'n maklike geboorte gehad het nie: ten spyte van die begeerte van diegene wat verantwoordelik is vir die Italiaanse handelsmerk om hul debuutmodel in die segment te plaas om mee te ding met swaargewigte soos die Porsche Cayenne, was daar verskeie aanvalle op die goeie naam van die model, met vier herroepings, slegs in die eerste lewensjare.
Langs die imposante SUV (meer as vyf meter in die motor!…), vergeet ons egter van al hierdie minder gunstige nuus, met die model wat ons dadelik “knipoog”, deur 'n besonder kragtige front . Maar ook heerlike besonderhede, soos die drietand-embleem op die ruim agterste pilaar, die vier uitlaatpype of die ongeraamde deurvensters – dit, in ’n duidelike sinspeling op die sportiewe aspek van dié sportnutsvoertuig.
Reeds by die kontroles van hierdie "vaartuig" gesit, die duidelike bewys van die luukse wat verskaf word deur 'n model wat, in Portugal, ook een van twee lyne toerusting, GranLusso en GranSport, kan ontvang, met die sensasies wat opgemerk word deur die baie materiaal van gehalte. Bedekkings in leer, Alcantara en metaal, vergesel van onderskeidende besonderhede, soos die plasing van die aansitterknoppie aan die linkerkant van die stuurwiel (soos trouens op die Porsche), die klein analoog horlosie aan die bokant in die middel van die paneelbord, of ook die 8″-kleuraanraakskerm, deel van die nuwe inligtingvermaakstelsel, reeds versoenbaar met Apple CarPlay en Android Auto.
Sportief, ja; maar q.b.
Gerieflik gesit by die kontroles van die Levante en met 'n multi-verstelbare stuurwiel voor ons met 'n uitstekende greep, druk ons dan die Start-knoppie om die gekose enjin vir die eerste keer te hoor: die topverkoper 3.0 V6 turbodiesel met 275 pk en 600 Nm , wie se verrigting wissel van 230 km/h topspoed en 'n versnelling van 0 tot 100 km/h in 6,9s, met 'n beloofde verbruik van 7,2 l/100 km (NEDC). 'n Voorstel wat, in ons land alleen, byna al die Maserati Levante wat verkoop word verteenwoordig, met die SUV self wat verantwoordelik is vir ongeveer die helfte van die verkope van die twee handelaarskappe (Lissabon en Porto) wat in die nasionale gebied bestaan.
Standaard toegerus met intelligente Q4-vierwielaandrywing, aanpasbare vering, agtgang ZF outomatiese ratkas en voortaan nog meer veiligheidstelsels en bestuursbystand — baaninstandhouding, snelwegbestuurondersteuning, opsporing vanaf die blindekol en herkenning van verkeerstekens is die grootste nuus — die bevestiging van 'n sportnutsvoertuig wat plesier en plesier verskaf om te bestuur, nie net as gevolg van die manier waarop die bestuurder binne behandel word nie (hoewel in 'n hoë posisie), maar ook deur die voldoende insiggewende manier waarop die ruim bande maak kontak met die teer. Met die stuur, terwyl dit nooit 'n sekere fluweelagtige aanraking verloor nie, waarborg dit ook voldoende inligting oor die posisie van die wiele en die onreëlmatighede van die vloer.
Maserati Levante en Maserati Ghibli
Vinnig, gestuur en met uitstekende klankdigting – en gelukkig, aangesien die enjin, nie eens met die Sport aan die gang nie, 'n ietwat rowwe werk kan verdoesel... – was ons net nie heeltemal oorgegee nie, met die vering se beperkte kapasiteit vir, op ritte kronkelend en by hoër snelhede, kanselleer massa-oordragte. Altyd uitlaat, ossillasies in die bakwerk, al bly die trein stewig op die voorheen uitgestippelde pad. 'n Bietjie soos om te sê: "Sportief? Ja, maar vat dit rustig! Dis net dat hierdie ding van langer en swaarder wees ook vertel moet word!...”
Duur … maar betaalbaar Klas 1
Nou om af te handel - die kontak ... en hierdie teks - is daar nog tyd vir 'n klein ompad vanaf die afgebakende paadjie, langs 'n kort landpaadjie, in die middel van die Serra de Sintra, net om die toegevoegde waarde van 'n tegnologiese kompendium te bevestig dit voorsien selfs die moontlikheid om die bakwerk van die Maserati Levante met 40 mm meer te lig, vergeleke met die 207 mm wat die “normale” afstand is. Wat ook help om 'n prys te regverdig wat by ongeveer 114 duisend euro begin.
Geposisioneer as 'n direkte mededinger vir die verwysing Porsche Cayenne, kan die Maserati Levante dit egter nie oortref nie - in die heelal van hierdie meer dinamiese sportnutsvoertuie is die Duitse mededinger doeltreffender en meer betrokke by die bestuur.
Argumente dat selfs met die feit dat die Italiaanse SUV slegs Klas 1 by die tolgeld betaal, dit kan oorkom ...
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal