DIE Audi A3 is 'n ware suksesverhaal en sedert dit in 1996 bekend gestel is, het dit meer as vyf miljoen eenhede verkoop.
In Portugal alleen was daar meer as 50 duisend eksemplare, met 'n natuurlike oorheersing van Diesel-weergawes, dus in die huidige generasie, die vierde, lê die grootste verantwoordelikheid by die 30 TDI- en 35 TDI-weergawes, wat 'n Diesel 2.0 Turbo-blok toerus met 116 pk en 150 pk krag, onderskeidelik.
Maar die A3-reeks is vollediger as ooit en wanneer een gekies word, stel die Ingolstadt-handelsmerk vier verskillende enjins (Diesel, petrol, plug-in hibriede en CNG), verdeel in twee tipes bakwerk: luikrug (twee volumes ) en sedan.
Al met al kan ons sê dat daar 'n Audi A3 vir alle smake is, maar die jongste wat op die mark gekom het, was die A3 Sportback 40 TFSIe, die eerste inpropbaster van die jongste generasie van die Duitse kompakte gesinsvriendelike.
Ons het hierdie A3 Sportback 40 TFSIe deur die dorp geneem, waar dit teoreties doeltreffender is, maar ons het dit ook 'n meer veeleisende uitdaging gegee, 'n reis van meer as 600 km per snelweg en snelweë. Het hy gemeet?
Hibriede stelsel oortuig
Aangesien dit 'n inprophibried is, vind ons onder die enjinkap 'n 1.4 TFSI-petrolenjin met 150 pk - dit is anders as die enjin wat ons in die A3 Sportback 35 TFSI gekry het, wat, ondanks dieselfde krag, 1,5 l verplasing het - en 'n elektriese stuwer van 109 pk, vir 'n gekombineerde krag van 204 pk en 'n maksimum wringkrag van 350 Nm.
Danksy hierdie syfers is die A3 Sportback 40 TFSIe in staat om 'n topspoed van 227 km/h te bereik en benodig net 7,6 s om die gewone versnellingsoefening van 0 tot 100 km/h te voltooi.
Dit is interessante syfers, maar in vergelyking met die Mercedes-Benz A 250 en — effens kragtiger, met 218 pk — het die A3 'n identiese topspoed, maar neem nog 'n sekonde teen 0 tot 100 km/h. Aan die ander kant, as die vergelyking met die SEAT Leon 1.4 e-Hybrid getref word — hulle deel dieselfde bestuursgroep — het die model van die Duitse handelsmerk 'n voordeel in maksimum spoed (227 km/h teenoor slegs 220 km/h van die Spaanse model), wat net 'n tiende van 'n sekonde in die 0 tot 100 km/h (7.6s teen 7.5s).
Die elektriese motor is in die sesgang-dubbelkoppelaar-ratkas (DSG) geïntegreer – daar was nie plek vir die Volkswagen-groep se nuutste sewegang-dubbelkoppelaarratkas nie, maar dit het ons nie minder goed bedien nie … – en dit laat altyd in elektriese modus begin. Daar is geen handratkas of vierwielaangedrewe opsie nie, met krag wat altyd na die vooras gestuur word.
Die hele elektriese masjien word aangedryf deur 'n batterykapasiteit van 13 kWh, 'n toename van byna 50% bo die voorganger se batterykapasiteit. En dit is juis hierdie toename in kapasiteit wat die byna 20 km meer in elektriese reikafstand regverdig vergeleke met die laaste A3-inprophibried, wat nou op 67 km (WLTP) gaan staan.
Maar soos amper altyd gebeur, is die werklike outonomie 'n bietjie kort van dié wat deur die handelsmerk geadverteer word, en tydens hierdie toets was die beste wat ons kon dek ongeveer 50 km "vry" van elektrone.
Dit is dalk nie naby aan die 67 km wat deur die Duitse handelsmerk geëis word nie, maar dit is 'n interessante rekord, veral vir diegene wat 'n inpropbaster soek om hoofsaaklik in stede te gebruik.
In 100% elektriese modus is maksimum spoed beperk tot 140 km/h, maar werking is altyd baie glad, so ook kraglewering. Die regeneratiewe remme is sterk en vereis 'n ferm "stap", 'n kenmerk waarvan ek baie hou.
Dit is 204 pk, maar dit lyk meer
Solank die battery energie beskikbaar het, word minder veeleisende versnellings altyd met die elektriese motor gemaak. Eers wanneer ons die versnellerpedaal dieper trap, nooi die dryfstelsel die petrolenjin uit om “aan te sluit by die partytjie”, maar wanneer dit gebeur – of wanneer die battery opraak, kom die verbrandingsenjin baie glad “in die spel”.
In totaal het ons 204 pk aan ons regtervoet, maar hierdie A3-inprophibried laat dit lyk asof dit eintlik meer “vuurkrag” het wat onder die enjinkap versteek is. Wat verbruik betref, en aan die einde van die 657 km wat ek afgelê het, was die balans ook positief: 5,3 l/100 km.
stradista van keuse
Hierdie Audi A3 Sportback 40 TFSIe het baie goeie argumente, maar dit is die kompromie tussen gemak en hantering wat die indrukwekkendste is. Die S Line-handtekening en 17”-wiele kan stewiger demping en groter ongemak verwag, maar die waarheid is dat hierdie A3 'n roadster van keuse is.Met verrassende dinamiese gedrag staan die A3 uit vir sy stabiliteit op die pad, iets wat blykbaar verbeter namate spoed toeneem. En as dit waar is op die lang, rustige reguit paaie van 'n snelweg, is dit ook waar op 'n sekondêre pad, waar kurwes ons uitlok om ons vlakke van greep te toets.
En daar bewys hierdie inprophibried A3 Sportback, al is dit 280 kg swaarder as die 35 TFSI-weergawe, baie doeltreffend, voorspelbaar en veilig, met greepvlakke wat moeilik uitgedaag kan word, selfs met die bestuurhulpmiddels afgeskakel.
verwysing binneland
In vergelyking met sy voorganger is die binneruim van die nuwe Audi A3 – watter weergawe dit ook al is – effens meer kompleks en minder elegant. Bewys hiervan is die ventilasie-uitlate vir die bestuurder langs die stuurwiel. Dit is 'n oplossing wat ek waardeer, maar dit is nog lank nie eensgesindheid nie, in teenstelling met die algemene kwaliteit, wat almal erken as op die vlak van die beste in die segment.
Binne-afwerkings is op 'n baie hoë vlak.
Die kajuit se isolasie en baie stewige bougehalte doen die handelsmerk se reputasie gestand en help om die gevoel van gemak te versterk. Selfs op die snelweg, teen hoër snelhede, is aërodinamiese en rolgeluide nooit opdringerig nie.
In die Audi A3 35 TFSI-toetsvideo, ook as S Line, het Diogo Teixeira vir ons al die besonderhede van die binneruim van die nuwe generasie A3 gegee. Sien of hersien:
Die inprop-hibried-meganika wat Audi die A3 “gee” het, is ook in die kattebak gevoel, wat 100 liter se inhoud verloor het (af van 380 liter tot 280), in vergelyking met die konvensionele weergawes, wat net ’n verbrandingsenjin het. Die 13kWh-battery is onder die agtersitplek geleë, wat die brandstoftenk gedwing het om agteruit te stoot, sodat dit nou onder die vloer van die kattebak geleë is.
Is dit die regte motor vir jou?
Die Audi A3 is in beter toestand as ooit. Die uiterlike beeld is aggressief en spreek die sintuie aan. Die binnekant, aan die ander kant, is verfyn en het die hoë gehalte waaraan die Ingolstadt-handelsmerk ons die afgelope jare gewoond het.
Benewens dit alles voeg hierdie inprophibriedweergawe nie net nog 'n moontlikheid by die A3 se wye reeks nie, dit bied ook 'n byna perfekte integrasie tussen die verbrandingsenjin en die hele elektriese stelsel.
Die roadster-eienskappe wat ons reeds in ander weergawes van die model geprys het, bly ongeskonde, maar die ekstra krag wat deur die hibriede stelsel gewaarborg word, help om die gevoel agter die stuur van 'n model te versterk wat na my mening 'n meer meeslepende dinamiek het, selfs as die kragtigste Volkswagen Golf GTE (245 pk), wat onlangs deur Fernando Gomes getoets is.