Ons het onlangs die bevindinge gerapporteer van 'n studie deur die Europese Federasie vir Vervoer en Omgewing (T&E) oor die motorbedryf se voldoening aan sy 95 g/km CO2-emissieteiken.
In daardie selfde studie het T&E die CO2-emissiewaardes van elke motorgroep en/of vervaardiger wat in die eerste helfte van 2020 verkry is, aangebied, en hoe naby, of ver – afhangend van jou standpunt – hulle na hul doelwit was deur die einde van die jaar.
Nou, en reeds in die middel van die laaste kwartaal van die jaar, jaag die motorbedryf skuiwe in om te verseker dat die emissierekeninge aan die einde van die jaar in plek is om die stewige boetes te vermy. Onthou dat boetes 95 euro per gram CO2 meer en per motor verkoop is – dit bereik vinnig buitensporige waardes.
Jaguar Land Rover sal nie kan lewer nie
’n Situasie wat reeds in Jaguar Land Rover gesien kan word. Onlangs, tydens die laaste aanbieding van die finansiële resultate, het Adrian Mardell, die groep se finansiële hoof, in antwoord op vrae van beleggers, aangekondig dat Jaguar Land Rover reeds 90 miljoen pond (sowat 100 miljoen euro) opsy gesit het om die bedrag te dek. van die boete wat hy verwag om te betaal.
Ons het vanjaar gesien hoe Jaguar Land Rover verskeie inpropbasters bekendstel wat 'n deurslaggewende bydrae behoort te lewer om sy uitlaatgasse teen die einde van die jaar te verminder. Hulle was egter genoodsaak om die verkope van twee van hierdie modelle op te skort en binnekort die twee mees bekostigbaarste en met die grootste kommersiële potensiaal onder al die groep se inpropbasters: die Land Rover Discovery PHEV en die Range Rover Evoque PHEV. Die rede agter die opskorting van kommersialisering van beide modelle is gekoppel aan verskille wat gevind word in amptelike CO2-vrystellings, wat 'n nuwe hersertifisering afdwing. Dit alles het daartoe gelei dat 'n baie kleiner aantal eenhede die straat bereik het.
Teken in op ons nuusbrief
Aan die einde van die eerste helfte van vanjaar was Jaguar Land Rover 13 g/km van sy doelwit af, wat die verste daarvan was om dit te bereik. Die doelwit is nou om daardie interval so veel as moontlik tot die einde van die jaar te verminder – deur voordeel te trek uit die bekendstelling van nuwe inpropbasters – maar dit is Adrian Mardell self wat sê dat Jaguar Land Rover vanjaar nie die teikens van emissies, 'n doelwit wat eers in 2021 bereik sal word.
saam sal ons wen
Onder die verskeie maatreëls wat die EG (Europese Gemeenskap) vervaardigers toelaat om die ambisieuse 95 g/km te haal, is een daarvan om saam te kan aansluit sodat die berekening van emissies saam gunstiger is. Miskien is die bekendste van hierdie assosiasies die een tussen die FCA en Tesla, waarin eersgenoemde goed aan laasgenoemde betaal het (op 'n driejaarkontrak) - dit het selfs Gigafactory 4 in Berlyn gebou.
Dit is die bekendste, maar dit is nie die enigste nie. Mazda het met Toyota en die Volkswagen-groep saamgespan met SAIC, die Chinese vennoot van die Duitse reus wat die MG-handelsmerk in sommige Europese markte verkoop (tans 'n Chinese handelsmerk wat 'n volledige reeks elektriese motors het). Maar daar is meer …
Daar is onlangs aangekondig dat die Honda sou by FCA en Tesla aansluit , sodat hul CO2-emissies saam met dié van die ander twee getel is. Alles om voldoening aan die doelwitte te verseker, al het Honda se reeks vandag hibriedvoorstelle (nie inprop nie) en selfs 'n elektriese een, die Honda E.
ook Ford het by Volvo Cars aangesluit (wat dit eienaardig in die verlede besit het). Die Amerikaanse handelsmerk het die afgelope tyd baie in elektrifisering belê en met uitstekende resultate, waar die Kuga PHEV 'n kommersiële sukses was. Hy sou een van die hoofverantwoordelik wees vir Ford se doelwit. ’n Herroepingsveldtog vir die Kuga PHEV weens brandrisiko is egter onlangs aangekondig, wat hom gedwing het om die verkope van die inpropbaster tydelik op te skort, wat die vervaardiger se doelwitte benadeel het.
Hoekom aansluit by Volvo Cars? Die Sweedse vervaardiger is een van die min wat reeds voldoening aan sy emissieverminderingsteikens gewaarborg het en met 'n gemaklike marge (teiken was 110,3 g/km, maar die rekord is reeds op 103,1 g/km) — die sy inpropbasters het aansienlike kommersiële sukses geniet. Ander wat ook blykbaar die bereiking van CO2-teikens gewaarborg het, is PSA Groupe, BMW Group en die Renault Group.