In 'n era waarin nostalgie blykbaar een van die "in die mode" gevoelens is (sien die voorbeeld van die beroemde "Revenge of the 90's"-partytjies), het ek myself 'n paar dae gelede gedink: huidige bestuurders is werklik bevoorreg.
Natuurlik kan ons selfs na klassieke motors kyk en baie van hul kenmerke en eienaardighede bewonder, maar die oorgrote meerderheid van ons weet nie hoe dit was om hulle daagliks te bestuur nie.
30 jaar gelede was daar baie modelle op die mark wat nog handvensters gebruik het en die eenvoudige radio na die lys van opsies verwys het, en daar was ook dié waarin dit nodig was om die lug toe te maak om die lug/brandstofmengsel te verryk .
Verder was veiligheidstoerusting soos die lugsak of ABS luukshede en die ESP was min meer as 'n ingenieursdroom. Wat die navigasiestelsels betref, het dit neergekom op 'n oop kaart op die enjinkap.
Maar, in teenstelling met hierdie eenvoudige en streng tye, bied die oorgrote meerderheid van motors bestuurders vandag toerusting soos lugversorging, navigasiestelsel en selfs stelsels wat reeds (amper) outonome bestuur beloof!
Drie instrumentpanele, almal van Fiat-modelle. Die eerste behoort aan 'n Fiat 124...
Benewens dit alles, het ons kameras en sensors wat ons help om die grootste modelle op die mark te maneuver, stelsels wat vir ons rem en selfs ons motor alleen parkeer - dit herinner my aan 'n onderwyser wat ek gehad het wat sulke moontlikhede wou hê en, met die wete dat ek van motors hou, het ek grappenderwys gewonder watter dag dit moontlik sou wees.
Aanbod vir alle smake
In ’n era waar enige sportnutsvoertuig 150 km/h werk “sonder om te sweet”, vier passasiers gemaklik en veilig vervoer en meer spasie bied as baie C-segment-modelle 20 jaar gelede, het ons vandag meer dryfkragopsies as ooit tevore.
Teken in op ons nuusbrief
25 jaar gelede was dit óf diesel óf petrol. Vandag kan ons by hierdie verskillende vlakke van elektrifisering byvoeg, van ligte hibriede tot basters en inpropbasters. Ons kan selfs heeltemal sonder die verbrandingsenjin klaarkom en kies vir 'n 100% elektriese een!
Een van die enjins wat die eerste generasie van die BMW 3-reeks aangedryf het.
Watter enjin ook al gekies word, dit is kragtiger as sy voorgangers; terselfdertyd dat dit minder brandstof gebruik, langer onderhoudsintervalle het en, wees verbaas, dit alles doen met minder verplasing en selfs minder silinders ('n regte "Columbus Eier").
Maar daar is meer. As dit 20 jaar gelede nog algemeen was om motors (hoofsaaklik Noord-Amerikaanse) met outomatiese viergangratkaste te sien, vandag is outomatiese ratkaste met sewe, agt en nege spoed al hoe meer algemeen, CVT's het hul ruimte verower en selfs die "ou dame" handleiding kassier het "slim" geword.
Is beter? Dit hang af…
As dit enersyds wonderlik is om motors te hê wat ons toelaat om boetes te vermy om oor die selfoon te praat, wat ons “op die lyn hou”, veilige afstand verseker en selfs die “las” van stop-en-ry verwyder”, daar is 'n klein indien nie.
Dit is net dat soos die motor ontwikkel, hoe minder verbind die bestuurder blyk te wees betrokke by die hele daad van ... bestuur. Verder lyk baie bestuurders, ongelukkig, oortuig daarvan dat ten volle outonome bestuur reeds 'n werklikheid is en bevind hulle dat hulle buitensporig staatmaak op al die "Guardian Angels" in hul motor.
Tussen hierdie twee interieurs van die Mercedes-Benz C-klas is sowat 25 jaar uitmekaar.
Oplossings vir hierdie twee vrae? Die eerste word opgelos met 'n paar ritte agter die stuur van klassieke motors, nie daagliks nie, maar op spesiale dae wanneer dit moontlik is om al sy eienskappe (en daar is baie) te geniet sonder om hul "geldeenhede" te hanteer.
Die tweede probleem, dink ek, kan slegs opgelos word deur die bewustheid van bestuurders te verhoog en, miskien, met meer bestraffende optrede aan die kant van die owerhede.
Al wat gesê het, ja, ons was uiteindelik werklik bevoorreg, want vandag kan ons nie net die gerief, veiligheid en al die ander eienskappe van moderne motors geniet nie, maar ons kan ook die meer opvallende karakter van sy voorgangers geniet.