Die nuwe Ford Puma Dit is pas onthul en enigiemand wat ’n kompakte en ratse koepee soos die oorspronklike verwag het, sal teleurgesteld wees. Dit is die realiteit van ons dae, met die nuwe Puma wat die liggaam van 'n crossover aanneem, hoewel dit, soos die koepee waaraan dit sy naam ontleen het, opmerklik is dat die sterk klem op die estetiese komponent gelet word.
Die nuwe Ford Puma, wat tussen die EcoSport en die Kuga geplaas is, is, soos die oorspronklike homonieme koepee, direk aan die Fiesta gekoppel, wat die platform en binneruim daarvan erf. Aangesien die nuwe Puma egter 'n oorkruis, kry dit 'n baie meer praktiese en veelsydige aspek.
Super bagasiebak
Die afmetings is nog nie bekend gemaak nie, maar die Puma groei in alle rigtings in vergelyking met die Fiesta, met weerkaatsings oor die interne afmetings en bowenal op die bagasieruim. Ford kondig 456 l se kapasiteit aan , 'n merkwaardige waarde, wat nie net die 292 l van die Fiesta oortref nie, maar ook die 375 l van die Focus.
Dit is nie net die kapasiteit wat beïndruk nie, met Ford se ontwerpers en ingenieurs wat maksimum veelsydigheid en buigsaamheid uit die kattebak haal. Dit beskik oor 'n basiskompartement met 'n kapasiteit van 80 l (763 mm breed x 752 mm lank x 305 mm hoog) — die Ford MegaBox — wat, wanneer dit ontbloot is, jou toelaat om langer voorwerpe te dra. Hierdie plastiekkompartement het nog een truuk in sy mou, want dit is toegerus met 'n drein wat dit makliker maak om dit met water te was.
Ons is nog nie klaar met die kattebak nie — dit het selfs 'n rak wat op twee hoogtes geplaas kan word. Dit kan ook verwyder word, wat ons toegang gee tot die geadverteerde 456 l, met hierdie een wat teen die agterkant van die agtersitplekke geberg kan word.
Om toegang tot die kattebak te kry, maak die nuwe Ford Puma die taak makliker, wat jou toelaat om dit oop te maak met ... jou voet, deur 'n sensor onder die agterbuffer, 'n eerste in die segment, volgens Ford.
Ligte baster beteken meer perde
Dit was in April dat ons die sagte hibriede opsies leer ken het wat Ford in beide die Fiesta en die Focus wil bekendstel wanneer dit gekombineer word met 1.0 EcoBoost. Omdat die nuwe Puma op Fiesta gegrond is, sal dit natuurlik 'n kandidaat wees om ook hierdie stukkie tegnologie te ontvang.
Hierdie stelsel, wat die Ford EcoBoost Hybrid genoem word, verbind die veelbekroonde 1.0 EcoBoost - nou met die vermoë om een silinder uit te skakel - met 'n bandaangedrewe enjingenerator (BISG).
Die klein 11,5 kW (15,6 pk) elektriese motor neem die plek van die alternator en aansittermotor in, die stelsel self laat jou toe om kinetiese energie te herwin en te stoor tydens rem, deur die afgekoelde 48 V litium-ioonbatterye lug te voed, en ons het kenmerke gekry soos as om in 'n vrywiel te kan sirkuleer.
Teken in op ons nuusbrief
Nog 'n voordeel is dat dit Ford-ingenieurs in staat gestel het om meer krag uit die klein driesilinder te trek, 155 pk bereik , met 'n groter turbo en 'n laer kompressieverhouding, met die elektriese motor wat die nodige wringkrag by lae toere verseker, wat turbo-agterstand versag.
Die ligte-hibriede stelsel neem twee strategieë om die verbrandingsenjin te help. Die eerste is wringkragvervanging, wat tot 50 Nm verskaf, wat die moeite van die verbrandingsenjin verminder. Die tweede is wringkragaanvulling, wat 20 Nm byvoeg wanneer die verbrandingsenjin op volle lading is – en tot 50% meer teen lae toere – wat die beste moontlike werkverrigting verseker.
DIE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 pk kondig amptelike verbruik en CO2-emissies van onderskeidelik 5,6 l/100 km en 127 g/km aan. Die sagte hibriede is ook beskikbaar in die 125 pk-variant, met amptelike verbruik en CO2-uitlaatgasse van 5,4 l/100 km en 124 g/km.
DIE 1.0 EcoBoost 125 pk dit sal ook sonder die mild-hibriede stelsel beskikbaar wees, net soos 'n Diesel deel van die reeks enjins sal wees. Daar is twee ratkas genoem, bestaande uit 'n sesgang handratkas en 'n sewegang dubbelkoppelaar ratkas.
Die ander voordeel van die BISG is dat dit 'n gladder, vinniger aansit-stop-stelsel (slegs 300 ms om die enjin te herstart) en wyer gebruik waarborg. Wanneer dit byvoorbeeld vryloop totdat ons stop, kan dit die enjin afskakel wanneer dit 15 km/h bereik, of selfs met die motor in rat, maar met die koppelaarpedaal ingedruk.
tegnologie konsentraat
Die nuwe Ford Puma integreer 12 ultrasoniese sensors, drie radars en twee kameras – die agterkant laat 'n 180º-kykhoek toe – toerusting wat deel is van die Ford Co-Pilot360 en waarborg al die nodige bystand aan die bestuurder.
Onder die verskillende assistente wat ons kan hê, wanneer die Ford Puma toegerus is met 'n dubbelkoppelaar-ratkas, aanpasbare spoedbeheer met Stop&Go-funksie, herkenning van verkeerstekens, en sentrering van die motor in die baan.
'n Nuwe kenmerk is die Plaaslike Gevaarinligting, wat bestuurders waarsku oor potensiële probleme op die pad waarop ons is (werke of ongelukke) voordat ons dit kan sien, met die nuutste data wat HIER verskaf.
Die wapenkamer sluit ook die parkeerassistent in, loodreg of parallel; outomatiese maksimums; instandhouding van die pad; voor- en na-ongelukstelsels, wat help om die erns van beserings in die geval van 'n botsing te verminder; en selfs waarskuwings as ons 'n aankomende pad betree.
Uit 'n gemaksoogpunt maak die nuwe Ford Puma ook sy debuut in die sitpleksegment met rugmassering.
Wanneer kom?
Die verkope van die Ford Puma sal later vanjaar begin, met pryse wat nog aangekondig moet word. Die nuwe crossover sal by die fabriek in Craiova, Roemenië, vervaardig word.
