Waarheen neem die GPS my? Ek moes die rotonde verlaat en die bord volg wat sê Lissabon, maar die GPS het blykbaar 'n ander roete aangedui om by IC1 uit te kom, 'n korter roete, blykbaar. En my god... wat 'n reis!
Die strook asfalt wat voor my oopgevou het, was eenvoudig fantasties: iets smal, sonder berms, gerimpelde, kuiltjies, kronkelende berge, op en af - soms skerp - kurwes van alle soorte, en, baie belangrik, geen verkeer - ek het my gekruis met slegs vier of vyf motors oor 'n 20 of so kilometer - en ook sonder wagrelings - in sommige gevalle sal 'n padafrit 'n afdraande of skielike daling van tiene, indien nie honderde meters nie...
N pad, opwindend en selfs gevaarlik, waardig van 'n stadium van die wêreld tydren en ek aan die stuur van die nuwe Kia Ceed … Diesel, en motorboks — ohhhh lot! Die petrolkop-gode het met my gespot.
Maar die onverwagte het gebeur. Hoe verder met die M502, hoe meer het die nuwe Kia Ceed beïndruk. Dit was ver van 'n sportmotor, maar dit blyk baie meer bekwaam te wees as wat ek verwag het. Onreëlmatighede en depressies is eenvoudig sonder groot drama deur die vering geabsorbeer — ten spyte van die feit dat, in beide situasies, daar meer beweging in die bakwerk was, was die Ceed se onafhanklike vering altyd opgewasse vir die uitdaging, met die motor wat nooit sy kalmte verloor het nie, selfs met die verhoog die pas.
Die nuwe Kia Ceed behou sy lengte en wielbasis, maar die voor- en agteras vorder 20 mm relatief tot die bakwerk, wat saam met die ingeboude A-pilaar, en wed op horisontale lyne, ’n nuwe stel proporsies verseker.
Na my mening, wat uitgestaan het, was die rigting . Presies - die handelsmerk adverteer dat dit 17% meer direk as sy voorganger is - met die regte gewig en 'n natuurlike reaksie wek dit groot vertroue wanneer ons die volgende hoek kragtiger aanval.
Die klem in die handelsmerk se toespraak gewy aan dinamiese kwessies was geregverdig, en met direkte korrespondensie toe agter die stuur - 'n reis na Kartódromo Internacional do Algarve het reeds baie goeie indrukke gelaat. Nadat die Kia Stinger reeds uit 'n ry-oogpunt oortuig het, lyk dit of die nuwe Ceed in sy voetspore volg — hier het ons 'n opregte aanbod in die segment vir diegene wat dit geniet om te bestuur.
Daardie 20 of wat kilometers het oortuig en 'n duidelike beeld gegee van die dinamiese vermoëns van die nuwe Kia Ceed: demping wat na die ferm maar gemaklike q.b neig. en in staat is om teeroortredings effektief te absorbeer; voorspelbaar in reaksies, maar demonstreer behendigheid en selfs boeiende bestuur; en 'n werklik goed gekalibreerde stuur. Dit laat groot verwagtinge vir die Kia Ceed GT, wat in 2019 aangekondig sal word, toegerus met die 1.6 T-GDi met 200 pk.
Enigiemand wat meer wil hê, sal die «almagtige» Hyundai i30 N moet kies, wat die maksimum uitdrukking van hierdie platform binne die Koreaanse reus aanvaar. Jy kan ons avonture agter die stuur van hierdie hot hatch op hierdie skakel herroep — jy sal jou tyd goed benut.
gebore stratelis
Ten spyte daarvan dat die kombinasie van 1.6 CRDi en dubbelkoppelaarkas nie die geskikste vir daardie afdeling was nie, het dit dalk geblyk die beste keuse te wees vir die 300 of wat kilometer se reis wat op my gewag het.
Die nommers is identies aan die voorganger, met 136 pk, maar die 1.6 CRDi is 'n nuwe enjin, genaamd die U3 . Dit het bowenal uitgestaan vir sy klankdigting - die Diesel se klank is selde interessant, so ek was bly dat dit vir die grootste deel van die rit nie meer as 'n verre gemompel verbygegaan het nie.
Opmerklik is ook die 7DCT-boks waarvan die kalibrasie vir my die akkuraatste ooit op 'n Kia/Hyundai-produk gelyk het. In hierdie nuwe generasie Ceed is hierdie boks toegerus met 'n Sportmodus. Dit maak nie net die versnelleraksie skerper nie - dit lyk of die motor honderde ponde verloor op 'n oomblik se kennisgewing - dit toon ook goeie versnellerdruksensitiwiteit sonder om alle ratte noodwendig verder as 4 000 rpm te druk.
Die res van die reis was nie so “kleurvol” nie. Die IC1 is 'n verveling - net oortref deur die verveling van die snelweg - maar dit het ons ook in staat gestel om die baie goeie onderdrukking van aërodinamiese geraas te verifieer, maar die nie so goeie onderdrukking van rolgeraas nie - ons eenheid was toegerus met 17" wiele en sport. rubber , met vergunning van Michelin Pilot Sport. Faktore wat deels die lof vir die dinamika, wat ons al ander kere aan die Hyundai i30 in sy verskillende weergawes gedoen het, ten volle regverdig.
Die verbruik van die nuwe Kia Ceed
Die uitgebreide dinamiese kontak het ook 'n baie konkrete idee van verbruik moontlik gemaak. Om te ry asof ons dit gesteel het, deur die berge, het gelei tot verbruik van 9,2 l/100 km; teen meer rustige en gestabiliseerde treë tussen 80-120 km/h (met 'n bietjie meer kragtige verbysteek in die middel) op die IC1 het ek 5.1 l/100 km gekry, en op die A2 in die rigting van Lissabon, teen 130-150 km/h, die boordrekenaar lees 7,0 l/100 km. Die diversiteit van roetes en ritmes - wat reeds 'n paar stadinvalle in die volgende dae ingesluit het -, het 'n algehele gemiddeld van 6,3 l/100 km tot gevolg gehad.binnekant
Aan boord, en met baie tyd agter die stuur, was dit ook moontlik om 'n binneruim te waardeer wat, al was dit nie die mees visueel geïnspireerde nie, robuust gebou is, met sommige materiale aangenaam om aan te raak en oor die algemeen ergonomies korrek.
Ek is nie die grootste aanhanger van raakskerms nie, maar dit is redelik maklik om die opsies wat verskaf word, te navigeer, maar daar is ruimte vir verbetering, beide in bruikbaarheid en in aanbieding.
Daar is meer aantreklike interieurs vir die oog, maar Ceed s'n gee nie aanstoot nie. Opdragte op 'n logiese en maklik-om-te-gebruik manier uiteengesit.
Daar is egter besonderhede wat dringender hersien moet word. Die twee sirkelvormige analoog-instrumente op die instrumentpaneel het, afhangend van die posisie van die son, weerkaatsings gehad wat die lees daarvan feitlik onmoontlik gemaak het. Kritiek soortgelyk aan die temperatuursyfers geïntegreer in die handkontroles van die lugversorging, wat feitlik onsigbaar is gedurende die dag. En die metaalbedekking wat die konsole bedek waar die boks se handvatsel geleë is, kan selfs verblind wanneer die son direk skyn.
Kia kondig 'n verhoging in die binneafmetings van die Ceed aan, ondanks die feit dat hy dieselfde lengte en wielbasis as sy voorganger (onderskeidelik 4310 mm en 2650 mm) behou het, met baie spasie in die agtersitplekke en 'n tas met 395 l, een van die grootste in die segment. Sigbaarheid is oor die algemeen goed, hoewel die A-pilaar op sommige hoeke ietwat opdringerig is. Vir die agterkant blyk die agterste kamera 'n "nodige euwel" te wees vir parkeermaneuvers.
Petrol oortuig ook
Benewens die 1.6 CRDi was daar 'n geleentheid vir 'n korter kontak — nie net op die pad nie, maar ook by die kartbaan — met die nuwe Kappa-enjin, die 1.4 T-GDi, met 140 pk en sesgang-handratkas, petrol . Dit is vinniger as die 1.6 CRDi — dit is minder as 100 kg in gewig(!) — en die handratkas het 'n positiewe aksie, en bied 'n voortreflike vlak van interaksie. Maar, minder bevredigend, was die reaksie van die versnellerpedaal, wat selfs die verkeerde persepsie gegee het dat die enjin iets amorfs was – dit moet met meer oortuiging gelaai word.
’n Kritiek wat strek tot die versnellerpedaal van die 1.6 CRDi, maar anders as dié wat met die 7DCT toegerus is, het die handrat-variante nie ’n Sport-modus nie, wat die onakkuraatheid van die pedaal aansienlik sal versag.
Meer positief was een van die ekstras van hierdie eenheid. ’n Ruim panoramiese dak, wat die kajuit met lig oorstroom, is nie vas nie, sodat baie lug kan sirkuleer, perfek vir die warm someragte wat voorlê.
Nuwe Kia Ceed met 'n verstand van sy eie
Kia se absolute eerste in Europa is die integrasie van vlak 2 outonome bestuurtegnologieë. Onder hulle is Lane Follow Assist — dit beheer versnelling, rem en stuur volgens die voertuig voor —, wat intelligente spoedbeheer met Lane Keep Assist kombineer.
Daar was 'n geleentheid om die stelsel op die snelweg te toets, en dit lyk magies om te sien hoe die motor beheer oor die stuur neem en jou in die baan hou, selfs in kurwes wat 'n bietjie meer uitgesproke is.
Dit gesê, dit is nie 'n outonome motor nie, en dit neem nie meer as 'n paar sekondes om ons te waarsku om weer ons hande op die wiel te kry nie, maar dit het getoon dat die tegnologie werklik werk.
In Portugal
Die nuwe Kia Ceed sal vanaf Julie beskikbaar wees, met die beproefde 1.6 CRDi 7DCT, met die TX-toerustingvlak, wat by 32 140 euro begin. Met die bekendstellingsveldtog is die prys 27 640 euro . Om meer in detail uit te vind oor al die pryse, weergawes en toerusting van die nuwe Kia Ceed in Portugal, volg net die hoogtepunt.