Ons kyk na die Renault Zoe en met die eerste oogopslag is ons nie verbaas nie. Dit lyk soos dieselfde model wat ons sedert 2012 ken en wat meer as 166 000 eenhede in Europa verkoop het — dit is die trem wat die meeste op Europese paaie verteenwoordig word.
Lyk na dieselfde Zoe as altyd, maar dit is nie. Kom ons begin met die ontwerp in hierdie eerste kontak met die 3de generasie van die Galliese trem.
Aan die buitekant was die veranderinge effens meer impakvol. Die gladde lyne wat die hele bakwerk aandui, word nou onderbreek deur 'n meer selfgeldende voorkant, met skerp rande op die enjinkap en nuwe vol-LED-hoofligte met die ligteken in C, nou dwars op die hele Renault-reeks.
Met ander woorde: dit het karakter gekry en daardie eienaardige uitdrukking verloor van iemand wat nuut was in hierdie omswerwinge. Is nie meer.
Teken in op ons nuusbrief
Aan die agterkant verskil die formule wat toegepas word nie baie van die voorkant nie. Die agterligte met deurskynende elemente het die «papiere vir die hervorming» geplaas en plek gemaak vir nuwe 100% LED-ligte, veral beter bereik.
Eksterne evolusie. rewolusie op die platteland
As dit net vir die nuwighede in die buiteland was, sou ek sê dit is ’n oordrywing om hierdie generasie die “nuwe Renault Zoe” te noem. Gelukkig verander die kas wanneer ons die deur oopmaak en agter die stuurwiel inklim.
Binne is feitlik alles nuut.
Nou het ons 'n paar sitplekke wat die Renault-rolle waardig is. Hulle is gemaklik, hulle bied ondersteuning. In elk geval, alles wat ons nie oor die voriges kan sê nie, was net ... genoeg.
Voor ons oë verskyn 'n nuwe paneelbord, met 'n 9,3-duim-inligtingvermaakstelsel wat van die Renault Clio geërf is (wat beteken dit is goed), en 'n 10-duim 100% digitale kwadrant (wat beteken dit is groot ...). Twee elemente wat die nuwe Renault Zoe ’n meer moderne voorkoms gee.
Die gehalte van die samestelling, die binnemateriaal (wat voortspruit uit die herwinning van materiale soos veiligheidsgordels, plastiekbottels en ander materiaal wat Greta Thunberg trots sou maak) en, laastens, die algemene persepsie is op 'n hoër vlak.
In die agterste sitplekke het niks verander nie: die storie is dieselfde as die vorige generasie. As gevolg van die posisionering van die batterye het enigiemand bo 1,74 m min kopruimte. Maar as die insittendes korter is (of net daardie hoogte bereik met hoëhakskoene...) is daar niks om te vrees nie: in die ander rigtings is die spasie wat Zoe bied meer as genoeg.
Wat die bagasiebakspasie betref, is daar nie 'n gebrek aan ruimte vir georganiseerde mense wat daarvan hou om alles netjies te hê nie, en daar is ook nie 'n gebrek aan ruimte vir slordige mense wat daarvan hou om hul motor 'n verlengstuk van die kelder by die huis te maak nie. Met ander woorde, genoeg vir almal.
Nuwe Renault Zoe met meer outonomie
Sedert die bekendstelling van die eerste generasie het die Renault Zoe sy reeks meer as verdubbel. Van 'n skrale 210 km (NEDC-siklus) het ons na 395 km (WLTP-siklus) gegaan. As in die eerste gimnastiek nodig was om nader aan die aangekondigde outonomie te kom, in die tweede nie regtig nie.
Ons het nou 'n ruim 52kWh-battery wat deur LG Chem verskaf word. In wese is dit dieselfde battery wat in die tweede generasie van Zoe gebruik word, maar met selle met groter digtheid en energiedoeltreffendheid.
Met hierdie nuwe battery het die Renault Zoe ook vinnige laai, wat wil sê: benewens wisselstroom (AC) kan die Zoe nou ook gelykstroom (DC) tot 50kWh ontvang, danksy 'n nuwe Type2-sok wat versteek is in die simbool van die voorspeler.
Al met al is die laaitye vir die nuwe Renault Zoe soos volg:
- konvensionele uitlaat (2,2 kW) – Een volle dag vir 100% outonomie;
- muurboks (7 kW) – Een volle lading (100% outonomie) in een nag;
- herlaai-stasie (22 kW) – 120 km se outonomie in een uur;
- vinnige laaistasie (tot 50 kW) – 150 km in 'n halfuur;
Saam met die nuwe R135 elektriese motor wat deur Renault ontwikkel is, met 100 kW krag (wat gelykstaande is aan 135 pk), bereik die nuwe ZOE nou 'n reikafstand van 395 kilometer in ooreenstemming met WLTP-standaarde.
In die sowat 250 km wat ons langs die kronkelpaaie van Sardinië afgelê het, was ons oortuig. In 'n meer ontspanne rit was dit maklik om 'n gemiddelde verbruik van 12,6 kWh per 100 km te bereik. Deur die pas 'n bietjie op te skuif, het die gemiddelde gestyg tot 14,5 kWh op 100 km. Afsluiting? In werklike gebruiksomstandighede behoort die outonomie van die nuwe Renault Zoe ongeveer 360 km te wees.
Gevoelens agter die stuur van die nuwe Renault Zoe
Die 90 pk elektriese motor van die vorige Zoe het die rol in die opknapping gespeel. In die plek daarvan is daar nou 'n 110 pk elektriese motor wat plek gemaak het vir die kragtigste enjin in die reeks na die 135 pk weergawe. Dit was hierdie weergawe wat ek die geleentheid gehad het om te voer.
Versnellings is kragtig, maar nie duiselig nie, soos ons so dikwels met elektriese motors assosieer. Tog word die tipiese 0-100 km/h in minder as 10 sekondes bereik. Die herwinnings is wat die meeste beïndruk. Enige verbysteek word in 'n japtrap gedoen danksy die oombliklike wringkrag van hierdie enjins.
Ons het nie die geleentheid gehad om Zoe in die dorp te toets nie, en dit was nie nodig nie. Ek is seker dat jy in 'n stedelike omgewing soos 'n vis in die water sal voel.
Reeds op die pad is die evolusie berug. Daar is dit ... aan die buitekant lyk dit dieselfde Zoe as altyd, maar die bestuurskwaliteit is op 'n ander vlak. Ek praat van beter klankdigting, ek praat van rygerief op 'n goeie vlak, en nou praat ek van beter dinamiese gedrag.
Dit is nie dat die Renault Zoe nou 'n ywerige bergpadvark is nie - wat dit glad nie is nie ... - maar dit het nou meer natuurlike reaksies wanneer ons 'n bietjie meer om die stel trek. Dit maak nie opgewonde nie, maar dit verloor ook nie postuur nie en bied die selfvertroue wat ons nodig het. Om vir meer as dit op 'n B-segment elektriese nutsdiens te vra, sal oordrewe wees.
Zoe 2020-prys in Portugal
Die aankoms op die nasionale mark van die nuwe Renault ZOE is geskeduleer vir November. Die grootste nuus is dat ondanks die wen in alle aspekte in vergelyking met sy voorganger, dit steeds sowat 1 200 euro goedkoper was.
Daar is nog geen finale pryse nie, maar die handelsmerk wys 23 690 euro (basisweergawe) uit vir die batteryhuurweergawe (wat ongeveer 85 euro per maand moet kos) of 31 990 euro as hulle besluit om dit te koop.
In hierdie eerste fase sal 'n spesiale bekendstellingsuitgawe, Edition One, ook beskikbaar wees, wat 'n meer volledige toerustinglys en 'n paar eksklusiewe elemente insluit.
Met hierdie prysvlak sal die Renault Zoe in direkte mededinging met Volkswagen ID.3 kom, wat ook sowat 30 000 euro in die basisweergawe kos. Die grootste binneruimte van die Duitse model - wat ons reeds die geleentheid gehad het om hier te ontdek - die Zoe reageer met voortreflike outonomie. Wat sal jy wen? Laat die speletjies begin!