Na die Serra de Monchique, die ideale verhoog vir die nuwe BMW Z4 M40i kan die vrae beantwoord wat ons gedagtes aanval sedert ons hom ontmoet het. Sal dit (uiteindelik) dinamies kan tred hou met die Porsche 718 Boxster, die dinamiese maatstaf sedert ... vir ewig? En die nabyheid aan die Toyota Supra - is hulle werklik dieselfde, of inteendeel, het hulle verskillende persoonlikhede?
Die rondings van die Serra de Monchique en die reis daarheen sal beslis al jou vrae beantwoord.
Die nuwe BMW Z4 handhaaf dieselfde argitektuur as sy voorganger, dit wil sê die lang voorkap huisves 'n enjin in 'n lengteposisie - in die geval van die M40i, die B58, BMW se sessilinder-inlyn -, is die traksie na die agterwiele, en ons het amper bo-op die agteras gesit - klassieke roadster, sonder twyfel ...
Dit verskil egter op 'n deurslaggewende punt van sy voorganger. Die metaalafdak het plek gemaak vir 'n doek een, en soos Guilherme ontdek het, het ons niks in die skuif verloor nie. Nie net bied die nuwe kap 'n hoë mate van klankisolasie nie, dit is ook baie vinnig om op te tree. Dit neem net 10s om dit oop of toe te maak, en ons kan dit doen met die motor in beweging.
Teken in op ons nuusbrief
Wat meer is, subjektief is dit 'n meer elegante oplossing, al het die ontwerp van hierdie nuwe generasie Z4 se elegante baie min.
BMW … Zupra?
Ons is al “kaalkop” om te weet dat die nuwe Z4 en die nuwe Supra baie tussen hulle deel. Die platform, enjin, transmissie is almal identies — is die Z4 net die roadster-weergawe van die Supra?
Die verklarings van mnr. Tetsuya Tada, die hoofingenieur van die Toyota GR Supra, oor hoe nadat die fondamente gelê is, die ontwikkeling van die twee voertuie afsonderlik tussen die twee bouers verloop het, blyk inderdaad fondament te hê.
Guilherme het dit op die beste moontlike manier ontdek, nie net in die honderde kilometers wat Lissabon van die Serra de Monchique in die Algarve skei nie, maar ook in sy kronkelpaaie.
En wat hy gevind het, was 'n BMW Z4 M40i wat, ondanks die feit dat dit die kragtigste en sportiefste van die Z4 is — 340 pk en 500 Nm geneem van 3 000 cm3 met behulp van 'n turbo — en soveel met die Supra deel, bestuur en dinamiese vaardighede is afsonderlik.
Alhoewel albei baie effektief is in draaie, is die Z4 M40i die gemakliker van die twee, nie so skerp nie (meer uitgesproke massa-oordragte), meer GT as "suiwer en taai" sportsoorte ... wel, immers wat regte roadsters geneig is om te gebruik om wees.
Daar moet ook op gelet word dat, ten spyte van die uitnemendheid van die Michelin Pilot Sport Cup wat die Z4 M40i toerus, die agteras blykbaar nie op dieselfde vlak is nie, wat 'n mate van probleme openbaar om die 340 pk en die "vet" 500 Nm te verteer. van die B58 — 'n bedreiging vir die Porsche 718 Boxster is beslis nie ...
Karaktereienskappe wat in stryd is met wat die Z4 altyd was, of liewer nooit was nie. Dinamies was nooit die "laaste koekie in die pak" by BMW nie - masjiene soos die M3, M4, en meer onlangs was die M2 nog altyd die bolwerk van sportiwiteit en dinamiese skerpheid by die Beierse bouer.
Die BMW Z4 M40i vergoed dit egter op 'n ander manier, wat baie goeie vlakke van gerief openbaar, uitstekend vir lang lopies teen hoë spoed, verbasend selfs in die verbruik hoofstuk, met Guilherme wat minder as 9,0 l/100 km registreer - niks sleg nie ...
terug na die begin
As jy alles tot dusver gelees het, is die antwoorde op die vrae aan die begin van hierdie teks in wese beantwoord. Alles word egter nie gesê nie. Guilherme het meer om te sê … en wys. Moenie uitmis op hierdie video van Reason Automobile nie:Hoeveel kos dit?
Die BMW Z4 M40i is min of meer op gelyke voet met die nuwe Toyota GR Supra, met 'n prys 82 500 euro , ten spyte van die eenheid wat deur ons getoets is, het ongeveer 10 duisend euro in ekstras bygevoeg, waarvan ons maklik daarsonder kan klaarkom, soos Guilherme in die video noem.
