Die "ongeluktoetse" - impaktoetse, in goeie Portugees - dien om die vlakke van passiewe veiligheid van motors te meet, dit wil sê die vermoë van 'n motor om die gevolge van 'n ongeluk te minimaliseer, hetsy deur veiligheidsgordels of beskermingsstawe se kant, lugsakke , geprogrammeerde liggaamsvervormingsones, breekvaste vensters of lae absorpsiebuffers, onder andere.
Hierdie toetse word uitgevoer deur Euro NCAP in die "ou vasteland", deur IIHS in die VSA en deur Latin NCAP in Latyns-Amerika en die Karibiese Eilande, en bestaan uit simulasies van ongelukke in werklike situasies, uitgevoer teen maksimum spoed van 64 km/h.
Alhoewel ongelukke ver bo hierdie spoed aangeteken word, bewys studies dat die oorgrote meerderheid van noodlottige ongelukke teen tot 64 km/h plaasvind. Meeste van die tyd, wanneer 'n voertuig wat byvoorbeeld teen 100 km/h ry, met 'n hindernis voor hom bots, is die spoed selde op die oomblik van botsing 100 km/h. Voor die botsing is die bestuurder se instink om die voertuig so vinnig as moontlik te probeer stop, wat die spoed verlaag tot waardes nader aan 64 km/h.
Die meeste botsingstoetse volg ook die "Offset 40"-standaard. Wat is die "Offset 40"-patroon? Dit is die tipologie van 'n botsing waarin slegs 40% van die front met 'n ander voorwerp bots. Dit is omdat in die meeste ongelukke ten minste een van die bestuurders probeer om van sy baan af te wyk, wat beteken dat 'n 100% frontale impak selde plaasvind.