Meer as 30 jaar later is die Ibiza daar vir die kurwes. En SEAT ook. In 2016 het die maatskappy die beste finansiële resultate in sy geskiedenis behaal, met 'n bedryfswins van 143 miljoen euro. En ons kan die vinger wys na 'n paar "skuldige" vir hierdie resultate ... die nuwe generasie van Leon en die nuwe Ateca. Die koms van die nuwe generasie SEAT Ibiza behoort hierdie groei te help konsolideer.
Die nuwe SEAT Ibiza het wat dit verg om 'n verkoopsukses te bly. Hoekom? Dit is wat ons in die volgende paar reëls sal probeer uitvind.
Sal ons daarna kyk?
Voordat ek jou vertel wat die eerste sensasies agter die stuur van die nuwe SEAT Ibiza was, is dit die moeite werd om dit van nader te bekyk. Dit is 'n Ibiza, geen twyfel daaroor nie. Die "DNA" van die handelsmerk is baie duidelik op alle oppervlaktes. Aan die voorkant maak die driehoekige Full LED-hoofligte en ikoniese daglig die nuwe Ibiza onmiddellik herkenbaar. Die enjinkap en chroomsierrooster herinner aan die Leon – veral omdat, soos ons later sal sien, die Ibiza meer “volwasse” is en die afmetings van sy “ouboet” nader. Ooreenkomste met Leon pas dalk nie almal nie.
As ons na die profiel van die Ibiza kyk, staan die vier wiele wat aan die punte van die bak geplaas is uit, wat sy voorkoms meer dinamies en sportief maak. Die langer asafstand en die geglasuurde oppervlaklyn beklemtoon die model se afmetings, terwyl die breër middellyn wat oor die hele lengte van die bakwerk loop – wat skerp lyne met gladde oppervlakke kombineer – ’n meer treffende en driedimensionele teenwoordigheid aan die geheel verleen.
Die agterlyfgedeelte is die naaste aan die vorige generasie. Die enkellyf-agterligte omring die motor, wat die verbreding van die modderskerms integreer, en die treffende lyne van die kattebak en buffers gee dit 'n meer robuuste voorkoms. Die FR-weergawe bring besonderhede wat die sportiewe karakter onderstreep, soos die twee uitlaatpype wat in die verspreider geïntegreer is of die sportiewe sierrooster voor. Die XCellence-vlak kry op sy beurt die chroombesonderhede wat 'n meer verfynde en gesofistikeerde teenwoordigheid beklemtoon.
Kom ons gaan in.
Binne bly die goeie indruk. Die nuwe SEAT Ibiza is groter, meer spasie en die bougehalte het ook verbeter.
Alhoewel die handelsmerk voortdurend die jonger gehoor teiken, is ek oortuig dat die afmetings van hierdie Ibiza dit sal toelaat om selfs gesinsfunksies te aanvaar. In die tas vir Barcelona was daar nie plek vir 'n kinderstoeltjie nie, maar wanneer ek dit in Portugal probeer beloof ek om die toets af te lê (onthou my asseblief!). Die breedte in die passasiersruimte het byvoorbeeld met 55 mm gegroei vir die bestuurder en 16 mm vir die passasier, terwyl beenruimte in die agtersitplek met 35 mm en vir die kop met 17 mm toegeneem het. Die sitplekke is nou 42 mm wyer.
Goed, kom ons gaan na minder abstrakte getalle ... as 'n passasier met 1,75 meter voorheen 'n bietjie knus op die agtersitplek was, kan hy nou, in die nuwe Ibiza, gemakliker reis. Ek het die toets afgelê (ek is 1,74 m), en dit is bewys. Jy kan nie jou bene kruis en 'n koerant oopmaak nie, maar daar is plek om 'n lang reis gemaklik en nog belangriker te neem ... sonder om gedurig by daardie duur snelwegwinkels te stop. “'n Kroket en 'n koffie? Dit is €3,60, asseblief.” Sê whaaat!?!?!
Die bestuursposisie is korrek, die sitplekke is gemaklik en goed ondersteun. Ek het net nie van die wielvellingsdeursnee gehou nie – uiteindelik sal dit ’n kwessie van gewoonte wees.
Die bagasiebak het ook met 63 liter gegroei en 'n totale volume van 355 liter bereik – 'n maatstaf in die klas. Die laaivlak is ook laer en daarvoor moet ons ons hoede vir die handelsmerk afhaal. Dit is nie altyd maklik om ontwerpoplossings met praktiese aspekte te kombineer nie. SEAT het dit gedoen.
En die bougehalte? Streng, sonder twyfel. Binne die segment is die nuwe SEAT Ibiza een van die modelle wat die beste materiale gebruik en die samestelling is niks te danke nie, selfs nie aan modelle uit die segment hierbo nie. Wees versigtig Leon...
Ek het ook gehou van die posisie van al die kontroles en instrumente, gerig op die bestuurder en sonder dat ons ons oë van die pad af moet neem om funksies so basies soos die lugversorging te beheer. Nog 'n detail waarvan ek gehou het (ek het selfs hardop dankie gesê!) was die teenwoordigheid van fisiese knoppies om die radio te beheer – daar is modelle wat die raakskermfunksies oordryf, dit is nie die geval nie. En gepraat van die Full Link-konnektiwiteitstelsel (met 'n 8-duim-skerm), moet gesê word dat die stelsel baie eenvoudig en intuïtief is om te gebruik.
Integrasie met slimfone is verseker in alle weergawes – in die meer toegeruste weergawes is daar selfs 'n draadlose laai-“tapyt”, wat danksy 'n induksie-laaistelsel die kabels uitskakel wat ons voortdurend verloor (ons moet nie alleen hierin wees nie ...). Om voort te gaan met die tema van konnektiwiteit, is SEAT vasbeslote om een van die handelsmerke aan die voorpunt te word in hierdie saak en in die ontwikkeling van nuwe mobiliteitsoplossings met die Connected Car-konsep. Die nuwe SEAT Ibiza is nog 'n stap in hierdie rigting.
Aan die stuur
Die bestuursposisie is korrek, die sitplekke is gemaklik en goed ondersteun. Ek het net nie van die deursnee van die stuurwielvelling gehou nie – dit sal uiteindelik 'n kwessie van gewoonte wees. Aan die ander kant is die gevoel van die stuur, ratkas (in weergawes met handratkas) en pedale net reg.
Ons moet praat oor die "olifant in die kamer": daar sal nie 'n Cupra-weergawe wees nie.
Die waarheid is dat ek nie my bestuurskof met 'n beter weergawe kon begin het om die potensiaal van die nuwe Ibiza “ten volle” te verken nie. Ek praat natuurlik van die nuwe 150pk SEAT Ibiza FR 1.5 TSI met DSG7-boks. Steeds binne die stad Barcelona en in 'n rustige atmosfeer was dit reeds moontlik om die dienste van die nuwe MQB A0-platform raak te sien – Ibiza het die eer gehad om hierdie nuwe platform van die Volkswagen-groep te debuteer. Die nuwe Ibiza voel solied in die manier waarop dit na alle soorte vloere kyk. En dit is te danke aan hierdie strukturele sterkte dat die vering sy rol so goed speel.
Nog 'n belangrike punt is die C-EPS (Column Electric Power System)-stuurstelsel met elektromeganiese bystand, wat met trots sy rol speel om terugvoer aan die bestuurder oor te dra. Die voorste vering is ’n McPherson-tipe en agter is ’n semi-rigiede as. Boonop bied die FR-weergawes 'n opsie van 'n stel skokbrekers met elektroniese beheer wat die keuse van twee verstellings uit die kajuit moontlik maak (Normaal en Sport). Ek raai hierdie opsie sterk aan as jy die FR-weergawe kies.
In "normale" modus staan rygerief uit, in "sport"-modus kry die Ibiza FR 'n nuwe karakter en ons het 'n goeie vennoot vir 'n berggedeelte geword.
Dubbele persoonlikheid?
Van Ibiza FR het ek direk na sy "broer" Ibiza XCellence gespring. Wat toerusting betref, beklee hierdie twee weergawes gelyktydig die toppunt van die Ibiza-reeks.
In die Ibiza XCellence gee die sportiewer postuur van die Ibiza FR plek vir 'n meer verfynde postuur. Verskille wat aan die buitekant merkbaar is (ontwerp), binne (toerusting) en postuur op die pad (pasgemaakte verings vir groter gerief en hoër profiel bande). Die geboë skerpte van die XCellence is minder, maar die gevoel van gemak aan boord is groter. Ons kan praat oor 'n Ibiza met 'n dubbele persoonlikheid ... dit is aan jou om die weergawe te kies wat die beste aan jou behoeftes voldoen.
Ek kan nie glo ek gaan hierdie skryf nie, maar ... ek het XCellence gekies. Of miskien is dit die nabyheid van 32-jariges wat die hardste praat. Die 115 pk 1.0 TSI-weergawe loop goed en spandeer min. Ons druk maklik baie geanimeerde ritmes in hierdie weergawe. Die Diesel-weergawes het nog getoets, wat, gegewe die groeiende bevoegdheid van die nuwe petrolenjins, al hoe minder sin maak. Doen net die wiskunde.
die enjins
Ek gaan jou nie vertel van die sensasies agter die stuur van die Diesel-weergawes nie, want soos ek gesê het, ek ry net die petrol-weergawes. Maar daar is enjins vir alle smake en begrotings. Begin met die 1.0-enjin met 75 pk wat vir 'n lekker 15 355 euro voorgestel word. Alhoewel vir 600 euro meer, stel SEAT 'n baie interessanter enjin voor, die 1.0 TSI met 95 pk. Na my mening verdien die bekwame onderstel van die Ibiza 'n enjin met meer «siel» en die 75 pk atmosferiese enjin moet dit mis. ’n Persepsie wat nie kontak met die model in Portugese lande het nie.
Dieselweergawes begin by 20 073 euro (verwysing 1.6 TDI van 95 pk) en styg tot 23 894 euro (FR 1.6 TDI van 115 pk). U kan die volledige pryslys hier raadpleeg.
Kom ons gaan na die "olifant in die kamer"? Dit is waar. Daar sal geen Cupra-weergawe wees nie. Ek het reeds hierdie nuus op sommige internasionale webwerwe gelees, maar ek moes SEAT-amptenare konfronteer met die vraag: gaan daar 'n nuwe SEAT Ibiza Cupra wees of nie? Die antwoord was 'n dawerende “nee”. Dit was nie 'n “kom ons dink”, “kom ons dink nie”, niks daarvan nie... dit was 'n ronde “nee”. Hoekom? Want volgens diegene wat vir SEAT verantwoordelik is, is die prestasievlak van die FR-weergawe reeds redelik hoog. Die bekendstelling van 'n Cupra-weergawe van die huidige Ibiza sal dit dwing om 200 pk te oortref. En as dit sou gebeur, sou ons 'n eskalasie van waardes betree wat, volgens die handelsmerk, min klante bereid is om te betaal.
Dit is jammer, want die bevoegdheid van die FR-weergawe laat ons dink: “En hoe sou die Ibiza in 'n Cupra-weergawe wees”. Ons sal nie die antwoord weet nie...
