Hulle sê dat “smake nie betwis word nie” – tot dusver stem ons saam. Maar dit is onbetwisbaar dat ontwerp nie een van Toyota se sterkpunte was nie. Ek kon eindelose reëls skryf oor Toyota se geskiedenis, die handelsmerk se reputasie vir betroubaarheid, en die sorg wat hulle aan na-verkope diens gee. Maar wat die handelsmerk se ontwerp betref, is die komplimente nie so hoog nie en die lyne is tot 'n paar woorde gereduseer. Dis nie dat Toyotas lelik is nie... hulle is gewoonlik nie mooi nie.
Toyota is gretig om modelle te ontwerp om klante in markte so verskillend soos Europa en Asië (onder andere) te behaag, en soms is Toyota nie juis by enige mark aantreklik nie. 'n Besluit wat veral in Europa straf omdat ons mark ontwerp as een van die belangrikste aankoopfaktore plaas.
die uitsondering op die reël
Wat ontwerp betref, is die Toyota C-HR die uitsondering op die reël. Of jy nou van die styl van die C-HR hou of nie, daar is geen twyfel dat die Japannese handelsmerk moeite gedoen het om ’n model met estetiese aantrekkingskrag aan te bied nie. En het dit gekry. Die vorms, volgens die handelsmerk, is deur 'n diamant geïnspireer.
Toyota C-HR Hibried
Die oorkruis buite-afmetings pas goed by die dramatiese lyne en stilistiese aksente wat deur die bakwerk versprei is. Niemand is onverskillig oor die gang daarvan nie. Vertrou my, niemand nie – en dit is 'n effek wat veel verder gaan as die nuwigheidseffek.
Binne duur die uitspattigheid wat ons in die buiteland vind voort. Die binneruim het 'n onberispelike aanbieding waar net die ietwat gedateerde grafika van die inligtingvermaakstelsel uitstaan. Sowel as die ontwerp is die kwaliteit van die materiaal ook 'n paar gate bo wat gewoonlik vir die handelsmerk is. Wat die samestelling betref, is daar geen herstelwerk wat gedoen moet word nie: streng soos die Japannese ons nog altyd gewoond het.
Toyota C-HR Hibried
Daar is lewe buite ontwerp
Die Toyota C-HR is nie net 'n stylvolle crossover nie. Op die pad is dit gemaklik en redelik maklik om te bestuur. Die voorste sitplekke bied uitstekende ondersteuning en daar is meer as genoeg plek vir 'n gemaklike rit. Aan die agterkant kan net die klein grootte van die agterruite die insittendes pla – daar was diegene wat gesê het hulle voel op hierdie manier veiliger (wel... smaak).
Toyota C-HR Hibried
Die 1.8 VVT-I Hibriede-enjin (bygestaan deur 'n elektriese motor) hanteer homself baie goed in 'n stedelike omgewing, en is selfs moontlik om in 100% elektriese modus in die stad se stop-en-ry te ry. Buitestede is die deurlopende variasieboks (CVT) bekwaam maar steeds nie na ons volle smaak nie.
Op plat paaie is die werkverrigting goed, maar sodra ons een of ander helling (hoofsaaklik bo 100 km/h) moet oorkom, skiet die enjinspoed op en die geraas van die 1.8 VVT-I-enjin dring die kajuit binne.
Die CVT-boks is eintlik die enigste kenmerk wat ons algemene persepsie van die Toyota C-HR knyp: dat dit 'n baie maklik bestuurbare model is en aangenaam is om op 'n daaglikse basis te gebruik.
Toyota C-HR Hibried
Wat verbruik betref, afhangende van die «regtervoet», kan hulle nogal interessant wees. Interessant genoeg, lees slegs 4,6 liter op 'n gemengde siklus, 'n waarde wat nie moeilik is om te bereik sodra ons gewoond raak daaraan om die CVT-boks te "verstaan".
Wat toerusting betref, kort die C-HR niks nie – nie eers 'n aanpasbare spoedbeheer met verkeersassistent nie (dit beheer die spoed in stop-ry, immobiliseer die voertuig indien nodig). Verhitte sitplekke, outomatiese lugversorging, GPS, hierdie C-HR het alles en meer. Die prys volg natuurlik die binnekant ...