Die enigste model van die Duitse handelsmerk wat as supersport geklassifiseer word, die BMW M1 het 'n kort maar treffende storie gehad. Die redes vir die bestaan van 'n M1 gaan terug na BMW se gewilligheid om in Groep 5 by die WSC (World Sportscar Championship) in die laat 70's mee te ding.
As daar 'n motor is wat as 'n spesiale homologasie beskou kan word, is dit sonder twyfel die BMW M1. Maar dit sou nie vir Groep 5 goedgekeur word soos bedoel nie. Veranderinge in regulasies het die handelsmerk gedwing om eers 400 eenhede as Groep 4 te bou, en eers daarna kon hulle “die sprong neem” na Groep 5-goedkeuring.
Ten slotte, in kring
In plaas daarvan om sy toetrede tot die kompetisie uit te stel, het BMW dit verwag, sonder om te wag vir die bou van die 400 eenhede, deur sy eie kampioenskap te skep: die BMW M1 Procar Kampioenskap . Dit was 'n enkelhandeltrofee wat jaers van verskeie dissiplines – Formule 1, Tours, GT – bymekaargebring het en hulle agter die stuur van 'n BMW M1 geplaas het wat behoorlik voorberei is vir die baan.
Die BMW M1 se skerp lyne – ontwerp deur Giorgetto Giugiaro, beïnvloed deur die 1972 Turbo-konsep – is kundig “gespier” om op die baan te dien. Breër, laer en met die nodige aërodinamiese toebehore, het hulle die M1 'n voorkoms gegee wat sy doel as 'n stroombaan-eetmasjien duidelik uitgedruk het - dit sou 'n blywende indruk maak ...
Die Procar-kampioenskap het slegs twee seisoene gehad (1979 en 1980) en die produksie van die BMW M1 sou in 1981 eindig, met ongeveer 460 eenhede vervaardig , waarvan 20 vir die Procar-kampioenskap bestem is. Die geskiedenis van die BMW M1 AHG Studie begin presies met die einde van die M1 se kort loopbaan.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Wat as daar 'n M1 Procar vir die pad was?
Dit is tyd om Peter Gartemann, die president en eienaar van AHG, die Duitse verspreider vir BMW, te ontmoet. Geïnspireer deur die fantastiese M1 Procars, was dit hy wat die oorspronklike idee gehad het om 'n ontwerpstudie vir die M1 te skep gebaseer op die voorkoms van stroombaan Procars.
Wyer en met die "moeder" van alle uitlate.
Om dit te doen, het dit geïmpliseer dat die groep se AHG Motorsport-afdeling 'n (skaars) M1 sou neem en dit in 'n masjien soortgelyk aan die M1 Procar sou verander. As die veranderinge aan die buitekant sigbaar is - verbrede wielboë, agtervlerk en spesifieke wiele - was daar dieperes buite die voorkoms.
Die BMW M1 AHG Studie het verstelbare kompetisievering ontvang, nuwe 16-duim-wiele van die BBS - 8" breed voor en 9" agter -, en die 3,5-liter M88 inlyn sessilinder het sy krag van die oorspronklike 277 pk tot 'n meer opwindende 350 pk laat styg . Die koppelaar is ook vervang deur 'n kompetisie een, asook die uitlaatstelsel is vervang deur 'n ander een met hernieude grondige argumente.
Dit was steeds 'n padmotor, so die binneruim het al die geriewe moontlik gehou. Leeromhulsels was volop en die klankstelsel is vanaf die standaard opgegradeer met bykomende luidsprekers.
Die binneruim het die geriefsvlakke gehandhaaf wat nodig is om op die pad gebruik te word.
skaarser as Procar
Soos jy jou kan voorstel, was hierdie transformasie nie goedkoop nie. Benewens die feit dat hy 'n M1 gehad het en vir die transformasie daarvan betaal het, moes die kliënt vir die TÜV-sertifiseringsproses betaal om op die pad te kan reis, wat selfs 'n reeks toetse behels het.Om hulle nog meer spesiaal te maak, het elkeen van die BMW M1 AHG Studie gemaak 'n unieke verfskema, uitgevoer deur die bekende Hermann Altmiks verfwinkel.
In totaal word beraam dat slegs 10 eenhede die "behandeling" AHG Studie ontvang het - getalle laer as die Procar, die kringmotor - en hierdie een wat nou te koop is, is die eerste van almal, wat aan Peter Gartemann behoort, wat uitstaan vir sy werklik unieke verfwerk.
Seldsaamheid voeg waarde toe
As die BMW M1 skaars is, word daar nie eens oor die AHG Studie-uitgawe gepraat nie. En wanneer dit kom by die motor wat aan die skrywer behoort het wat aanleiding gegee het tot hierdie seldsame uitgawe, soos jy jou kan voorstel, bereik die waarde stratosferiese vlakke. Hierdie eenheid het in 2017 'n restourasie ondergaan, wat vanjaar voltooi is, en het sedertdien slegs 50 km afgelê - die kilometertelling dui ongeveer 34 000 kilometer aan.
Die prys om vir hierdie unieke motor te betaal is $930 000 of ongeveer 760 000 euro en is by Hemmings te koop.
Vellings is deur BBS