Daar is handelsmerke wat moeilik is om te vergeet, en Saab is een van hulle.
Saab, wat bekend en erken word vir sy verskillende manier van kyk na motors, versamel al vir 'n paar dekades 'n lojale legioen aanhangers. Ten spyte daarvan dat hy nooit 'n groot konstruksiemaatskappy so groot soos 'n Volkswagen, Toyota of GM was nie – die groep wat hierdie hartseer einde voorgeskryf het en gelei het … – het Saab altyd daarin geslaag om te vernuwe en 'n onuitwisbare merk op die motorbedryf gelaat. Veral in terme van veiligheidsoplossings, soos aktiewe kopstutte, of in terme van werkverrigting, met die demokratisering van turbo-enjins in sy reeks, die resultaat van groot ervaring in die lugvaartsektor waar die toepassing van turbo's terugdateer na die Tweede Wêreldoorlog.
Redes wat meer as genoeg was vir na bewering BMW om daarin te belangstel om die Sweedse handelsmerk te bekom. Benewens die toegeneentheid wat verbruikers vir die handelsmerk het, is daar na ons mening ander redes wat BMW moontlik daartoe gelei het om die aankoop van Saab te oorweeg. Een daarvan is die feit dat die twee handelsmerke 'n gemeenskaplike geskiedenis het: albei het begin as, in hul ontstaan, vliegtuigbouers. Soveel so dat die BMW-simbool 'n duidelike verwysing na lugvaart is: 'n skroef. Aan die ander kant is dit twee premium handelsmerke wat verskillende waardes bevat sonder om anders te wees. Met ander woorde, luukse, kwaliteit en werkverrigting is gemene delers in beide handelsmerke, die manier waarop hulle hulle bereik, verskil.
In hierdie sin kan Saab in die toekoms die lanseerblad word vir "made by BMW"-modelle, maar met 'n spesiale fokus op meer konserwatiewe klante en nie so geïnteresseerd in werkverrigting nie, maar in gerief. Maar nie net nie! Saab het groot industriële eiendom, patente en kundigheid wat nie vergeet kan word nie. In een sitting het BMW na 'n nuwe marksegment gemik (soos dit met die Mini doen), produksiekoste verwater en selfs sy industriële "know-how" vergroot.
En hoekom het hulle nou eers belangstelling getoon? Om twee redes. Omdat om 'n koopwaarde te bied, sal die waarde nou beslis laer wees as op ander tye. Aan die ander kant is die koste met afdankings en beëindiging van kontrakte reeds gemaak, dus het die handelsmerk nie meer toekomstige verpligtinge om dit te beswaar nie. Met ander woorde ... BMW sal net koop waarvoor hy werklik omgee: die naam en die "know-how". Hoekom die res, die res wat BMW moet gee en verkoop...
Teks: Guilherme Ferreira da Costa
Bron: Saabunited