Dit is 21 jaar sedert die Laguna-naam by die Renault-familie aangesluit het en met die jongste generasie op die mark sedert 2007, was dit tyd om te ontwikkel. Die Franse handelsmerk het van sy verlede in die D-segment geskei, hoewel daar 'n paar kosbare goedere langs die pad gelaat is, en daar is reeds 'n nuwe huwelik: die gelukkige een heet Renault Talisman.
Ek bieg dat ek nie goeie weer in Italië verwag het nie. Met dagbreek op Donderdag was daar 'n oranje waarskuwing vir ons bestemming en wat ek die minste wou hê, was om die son te verlaat wat in Portugal skyn, om donderweer en reën in Florence te vind.
Renault gaan ons bekendstel aan sy top van die reeks, 'n nuwe toevoeging tot die gesin. Meer modern, met die lug van 'n bestuurder wat gereeld gimnasium toe gaan, maar nie met steroïede of proteïenaanvullings gaan nie. Die verfynde lug en sorg het belowe om nie met oordrewe, onnodige luukshede of selfs “mislukkings” verwar te word nie.
Met aankoms in Florence word ek die sleutel by die deur van die lughawe oorhandig met die Renault Talismans perfek in die ry om ons te verwelkom. Die eerste ding wat by my opkom, te oordeel aan die belangrikste detail, is dat dit alles goed verloop. Om my verder te motiveer was die weer uitstekend, kom ons kom daarby?
Die groot verandering begin uit die buiteland
Buite bied die Renault Talisman 'n meer imposante houding as wat 'n mens vir hierdie segment sou verwag. Aan die voorkant gee die groot Renault-logo en die "C"-vormige LED's dit 'n sterk identiteit, wat dit van ver af herkenbaar maak. Die agterkant breek 'n bietjie met die "hegemonie van die bakkies", met Renault wat daarin geslaag het om 'n baie lekker produk te skep. Verlaat die moerasagtige veld van subjektiwiteit, die agterligte met 3D-effek is altyd aan , is 'n nuwigheid.
Daar is 10 kleure om van te kies, met die spesiale Améthyste Black-kleur slegs beskikbaar op weergawes met die Initiale Paris-toerustingvlak. By aanpassingsmoontlikhede Die buitekant gaan voort op die vellings: daar is 6 modelle beskikbaar van 16 tot 19 duim.
Ek sit agter die stuur van die Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, die top-dieselweergawe van die Renault Talisman met 'n 160 pk 1.6 bi-turbo-enjin. Weens die sleutellose stelsel word toegang tot die binneruim en die aansit van die enjin gedoen met die sleutel in jou sak. Die sleutel wat jy in die prent sien is nie nuut nie, dit was 'n model wat met die nuwe Renault Espace bekendgestel is.
Binne, (r)totale evolusie.
Van die paneelbord tot die sitplekke is die Renault Talisman ’n magdom nuus. Laasgenoemde is in samewerking met Faurecia ontwerp, is buigsaam, bestand en waarborg uitstekende gemak in 'n hoofstuk waar die Franse selde teleurstel. Dit was moontlik om 'n ekstra 3 cm spasie vir die knieë te bespaar en die gewig van elke sitplek met 1 kg te verminder in vergelyking met konvensionele plastieksitplekke.
Die sitplekke het ook ventilasie, verhitting en massering. Na gelang van die weergawes is dit moontlik om die sitplekke elektries in 8 punte te verstel, met 10 beskikbaar. Benewens die feit dat u tot 6 individuele profiele kan opneem. In die ontwikkeling van die kopstutte is Renault geïnspireer deur die sitplekke van die uitvoerende klas vliegtuie.
Nog in die hoofstuk van troos , die voor- en syvensters is toegerus met uitstekende klankdigting. Renault het ook ’n stelsel gebruik wat uit drie mikrofone bestaan wat die eksterne klank demp, tegnologie wat deur vennoot BOSE verskaf word en wat ons ook in die beste oorfone kry.
Op die paneelbord is twee uitstekende roepkaarte: die kwadrant is ten volle digitaal en in die middel van die paneelbord is ’n skerm wat tot 8,5 duim kan wees, waar ons feitlik alles kan beheer, van die inligtingvermaakstelsel tot die bestuurshulpstelsels.
Multi-Sense System
Die Multi-Sense System is teenwoordig in die nuwe Renault Talisman en is nie meer 'n nuwigheid nie, aangesien die Franse handelsmerk dit by die Renault Espace was. Met 'n aanraking kan ons tussen 5 instellings wissel: Neutraal, Comfort, Eco, Sport en Perso – in laasgenoemde kan ons een vir een die 10 verskillende moontlike instellings parameteriseer en na ons smaak stoor. Dit is beskikbaar op alle vlakke van die Renault Talisman , met of sonder 4Control-stelsel.
Om tussen die verskillende Multi-Sense-modusse te wissel, beïnvloed veringopstelling, binnebeligting en kwadrantvorm, enjinklank, stuurhulp, lugversorging, ens.
4Beheerstelsel is kersie op die koek
Die 4Control-stelsel, wat nie 'n nuwigheid is nie, waarborg die Renault Talisman 'n noemenswaardige toename in bestuursveiligheid, benewens dat dit daardie pad baie interessanter maak. Tot 60 km/h die 4Control-stelsel dwing die agterwiele om in die teenoorgestelde rigting van die voorwiele te draai, wat lei tot 'n beter invoeging van die motor in die mees veeleisende kurwes en groter maneuvreerbaarheid in die stad.
Bo 60 km/h die 4Control-stelsel laat die agterwiele die voorwiele volg en in dieselfde rigting draai. Hierdie gedrag verbeter die stabiliteit van die motor teen hoër snelhede. Ons het die geleentheid gehad om by die Mugello-baan die verskille te toets tussen 'n Renault Talisman sonder die stelsel en een met die stelsel geïnstalleer, die voordele is meer as duidelik. In die Initiale Paris-toerustingvlak sal hierdie stelsel as standaard beskikbaar wees, as 'n opsie kan dit 'n bietjie meer as 1500 euro kos.
Enjins
Met kragte tussen 110 en 200 pk, stel die Renault Talisman homself aan die mark voor met 3 enjins: 'n petrolenjin en twee dieselenjins.Aan die petrolenjinkant is die 1.6 TCe 4-silinderenjin gekoppel aan 'n 7-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas (EDC7), met kragte wat wissel van 150 (9.6s 0-100 km/h en 215 km/h) en 200 pk (7.6s 0-100 km/h en 237 km/h).
In diesel word die werk aan twee 4-silinder-enjins gelewer: 'n 1.5 dCi ECO2 met 110 pk, 4 silinders en gekoppel aan 'n 6-gang handratkas (11.9s 0-100 km/h en 190 km/h); en 'n 1.6 dCi-enjin met 130 (10.4s en 205 km/h) en 160 pk bi-turbo gekoppel aan 'n EDC6-boks (9.4s en 215 km/h).
Aan die stuur
Nou is ons terug by die oomblik toe ek in die kar geklim het, ek vra om verskoning vir hierdie “toer” deur die tegniese blad, maar dis deel van my lewe om hierdie droogtes vir jou vas te spyker.
In die weergawes wat ek die geleentheid gehad het om te toets, met die Initiale Paris-toerustingvlak met 19-duim-wiele, het die Renault Talisman altyd daarin geslaag om daardie gerief te lewer wat ek van 'n D-segment-salon verwag het.
Die 4Control-stelsel, 'n bate wat agtergebly het ná die egskeiding met die Laguna, was 'n kosbare bondgenoot in die kurwes en teen kurwes van die Toskane-streek, wat invalle in die wingerde wat langs die pad gestaan het, verhoed het. Om dinamiese hantering te help verbeter, het die Renault Talisman ook 'n elektronies beheerde vering wat die pad 100 keer per sekonde skandeer.
Die beskikbare dubbelkoppelaar-ratkaste (EDC6 en EDC7) doen hul werk ten volle en verskaf die gladheid wat jy in hierdie produkte wil hê – selfs wanneer dit vinnig beweeg, stel hulle nie teleur nie. Die Renault Talisman gee ons daardie gevoel om 'n motor van uitstekende gehalte te bestuur, was dit nie vir 'n produk wat die grootste sorg ontvang het nie, met die ondersteuning van Daimler in terme van kwaliteitbeheer.
Opsomming
Ons het gehou van die bietjie wat ons op die Renault Talisman gesien het. Die binneruim het goeie samestelling en uitstekende algehele gehalte (dalk is daar minder edel plastiek in gebiede waar “die duiwel sy stewels verloor het”, wat kommerwekkend is as jy in die gewoonte is om daarna te soek). Oor die algemeen pas die enjins die Portugese mark soos 'n handskoen en vlooteienaars kan 'n baie mededingende intreevlakproduk verwag: die 1,5 dCi met 110 pk kondig verbruik van 3,6 l/100 km en 95 g/km CO2 aan.
Die Renault Talisman kom op die binnelandse mark in die eerste kwartaal van 2016. Aangesien daar steeds geen amptelike pryse vir Portugal is nie, kan ons 'n prys van sowat 32 duisend euro vir die intreevlak-dieselweergawe verwag. Die weer is dikwels verkeerd, maar Renault, blykbaar, het dalk die spyker op sy kop geslaan.
Datablad
Beelde: Renault
