Geen handelsmerk wil uit die nuwe kompakte SUV/Crossover-segment gelaat word nie. 'n Segment wat aanhou styg in verkope en voorstelle. Kia reageer op die uitdaging met die nuwe Stonic , wat vanjaar ’n handjievol nuwe aankomelinge gesien het: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, en binnekort die koms van die “verre neef” — jy sal sien hoekom — die Hyundai Kauai.
’n Mens sou verwag dat die Stonic van Kia, deel van die Hyundai-groep, direk verband hou met die waaghalsige Hyundai Kauai, maar nee. Ten spyte daarvan dat hulle in dieselfde ruimte meeding, deel hulle nie dieselfde tegniese oplossings nie. Kia Stonic gebruik die Kia Rio-platform, terwyl Kauai 'n meer ontwikkelde platform van 'n segment hierbo gebruik. Nadat beide Kauai en nou Stonic gedryf het, skyn die duidelike oorsprong van albei deur in die waardering van die finale produk. Dit is dalk net 'n kwessie van persepsie, maar Kauai blyk 'n stap op te wees in verskeie parameters.
Kia Stonic kom egter met baie goeie argumente. Dit is nie net die strydprys wat die model se sukses in Portugal in hierdie bekendstellingstadium regverdig nie - in die eerste twee maande is 300 Stonic reeds verkoop.
Konsensuele appèl
As daar 'n argument ten gunste van hierdie stedelike SUV/Crossovers is, is dit beslis hul ontwerp. En Stonic is geen uitsondering nie. Persoonlik beskou ek dit nie as die beste poging van die Kia-ontwerpspan, gelei deur Peter Schreyer nie, maar oor die algemeen is dit 'n aantreklike en konsensuele model, sonder die polariserende effek van Kauai. Sommige areas kan beter opgelos word, veral in die tweekleurige bakwerk, 'n probleem wat nie ons eenheid raak nie, aangesien ons s'n 'n monochromatiese en neutrale swart was.Kia Stonic is een van die benoemdes vir die 2018 World Car Awards
Dit is ongetwyfeld meer aantreklik as Rio, die model waaruit dit afkomstig is. Dit word egter betreur dat die pogings om tussen die twee modelle te onderskei nie verder gegaan het in die binneruim nie — die binneruim is feitlik dieselfde. Nie dat die binnekant verkeerd is nie, dit is nie. Alhoewel die materiale na harde plastiek neig, is die konstruksie robuust en die ergonomie oor die algemeen korrek.
Ruimte q.b. en baie toerusting
Ons sit reg in 'n bestuursposisie wat meer soortgelyk is aan konvensionele motors as aan 'n sportnutsvoertuig — op 1,5 m lank is die Stonic nie baie lank nie, en is op gelyke voet met sommige sportnutsvoertuie en stadsbewoners. Dit is langer, breër en langer as Rio, maar nie veel nie. Wat regverdig die baie soortgelyke interne kwotas geverifieer.
In vergelyking, dit het 'n bietjie meer ruimte vir skouers en kop agter, maar die kattebak is feitlik identies: 332 teenoor 325 liter in Rio. As mededingers in ag geneem word, is dit net redelik - vir diegene wat meer spasie in die segment benodig, is daar ander voorstelle. Aan die ander kant kom Stonic met 'n nood noodwiel, 'n item wat al hoe minder algemeen voorkom.
Deursnee.
Die eenheid wat ons getoets het, was die weergawe met die intermediêre toerustingvlak EX. Ten spyte van sy status is die lys van standaardtoerusting nietemin redelik volledig.
In vergelyking met die TX, die hoogste vlak van toerusting, is die verskille beperk tot die materiaalsitplekke in plaas van leer, die afwesigheid van 'n agterste USB-laaier, die voorste armleuning met stoorkompartement, die elektrochromiese truspieël, die LED-agterligte, drukknoppie begin, en "D-CUT" geperforeerde leerstuurwiel.
Andersins is hulle feitlik dieselfde — die 7″-inligtingvermaakstelsel met navigasiestelsel is teenwoordig, sowel as die agterste kamera, die spoedbeheer met spoedbeperker of die handsfree Bluetooth-stelsel met stemherkenning.
Opsioneel vir alles Kia Stonic is die ADAS-toerustingpakket (Advanced Driving Assistance) wat die AEB (outonome noodrem), die LDWS (laanverlaatwaarskuwingstelsel), die HBA (outomatiese grootlig) en die DAA (bestuurderwaarskuwingstelsel) integreer. Die koste is €500, wat ons sterk aanbeveel - die Stonic behaal vier Euro NCAP-sterre wanneer dit met die ADAS-pakket toegerus is.
goedaardige dinamika
Weereens, die ooreenkoms met laer motors staan uit wanneer jy die Stonic bestuur. Min of niks het blykbaar in gemeen met die dinamiese SUV/Crossover-heelal. Van die bestuursposisie tot die manier waarop jy optree. Ek was al voorheen verras oor die dinamika van hierdie klein oorkruisings. Kia Stonic is dalk nie so lekker nie, maar dis onteenseglik dat dit ewe behendigheid en doeltreffendheid is.
Suspensie-instelling is geneig om ferm te wees - dit was egter nooit ongemaklik nie - wat baie goeie beheer oor liggaamsbewegings moontlik maak. Hulle gedrag is neutraal "soos Switserland". Selfs wanneer ons sy onderstel misbruik, weerstaan dit onderstuur baie goed, toon nie ondeugde of skielike reaksies nie. Dit sondig egter vir die oormatige ligtheid van die rigting - 'n seën in stads- en parkeermaneuvers, maar ek het 'n bietjie meer gewig of stamina gemis in meer toegewyde bestuur of op die snelweg. Ligte is wat al Stonic se kontroles kenmerk.
ons het enjin
Die onderstel het 'n uitstekende enjinmaat. Die klein driesilinder-turbo, met net 'n liter kapasiteit, lewer 120 pk - 20 meer as in Rio - maar belangriker is die beskikbaarheid van 172 Nm so vroeg as 1500 rpm. Prestasie is byna onmiddellik toeganklik vir enige regime. Die enjin het sy sterk punt in medium spoed, vibrasies word oor die algemeen verminder.Moenie lae verbruik verwag soos die 5,0 liter wat geadverteer word nie. Gemiddelde tussen 7,0 en 8,0 liter behoort die norm te wees - mag laer wees, maar vereis meer oop pad en minder stad.
Hoeveel kos dit
Een van die sterkste argumente vir die nuwe Stonic is sy prys in hierdie bekendstellingstadium, met die veldtog wat tot die einde van die jaar duur. Sonder veldtogte sou die prys net bo 21 500 euro wees, so die 17 800 moontlikhede van ons eenheid, as hulle kies vir handelsmerkfinansiering, is dit 'n interessante geleentheid. Soos altyd, vir 'n Kia, is die 7-jaar waarborg 'n sterk argument, en die handelsmerk bied die eerste annuïteit van die IUC, wat in die geval van die Kia Stonic 1.0 T-GDI EX 112,79 euro is.
Dit is dalk selfs die “verre familielid” van die Hyundai Kauai (waarmee hy net ’n enjin deel), maar dit kompromieë nie. Die kommersiële sukses daarvan is 'n bewys daarvan.
