Na die gerugte wat reeds 'n omvattende voorstel voorgestel het, het die BMW M2-kompetisie dit bevestig dus die verwagtinge wat geskep is, en aanvaar homself as 'n duidelike evolusie in vergelyking met die M2 wat ons reeds geken het. As gevolg van WLTP verdwyn die gewone M2 uit die handelsmerk se katalogusse, wat net die M2-kompetisie in sy plek laat.
Die grootste verskil lê in die enjin, wat van die groter BMW M4 geërf is. Die bekende 3.0 liter dubbelturbo ses silinder, lewer 410 pk krag en 550 Nm wringkrag , dit wil sê 40 pk en 85 Nm meer as die gewone een.
Getalle wat, gekombineer met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas en sewe spoed, jou toelaat om te versnel vanaf die 0 tot 100 km/h in 4,2 s en 4,4 s met 'n handratkas — ja, dit het steeds 'n handratkas — sowel as 'n topspoed van 250 km/h — 280 km/h wanneer dit met die Bestuurderspakket toegerus is.
Volgens BMW sal die M2 Competition ook dieselfde verkoelingstelsel as die “groot broer” M4 Competition hê, terwyl veranderinge in die krukas en silinders nou rotasies tot 7600 rpm toelaat.
Klim wat nie die gesondheid van die enjin in die gedrang bring nie, danksy ’n verbeterde verkoelingstelsel, sigbaar in die groter luginlate en ’n bykomende olieverkoeler; en ook 'n hersiene smeerstelsel, met 'n nuwe oliepomp en krukkas, en 'n terugvoerstelsel, om te verseker dat selfs in vinnige rigtingveranderings, soos in 'n stroombaan, die olie oral bereik.
Uitlaat- en veerstelsel is ook hersien
Ewe verbeter was die uitlaatstelsel, om 'n meer opwindende klank te verseker, ook die resultaat van die werk van die vier swart chroompunte, met twee elektronies beheerde flappe, wat 'n min of meer sterk klank waarborg, afhangende van die geselekteerde bestuursmodus ...
Soos die "broers" M3 en M4, sal die nuwe BMW M2 Competition ook 'n "U" anti-naderstaaf in koolstofvesel hê, wat, met 'n gewig van net 1,4 kg, help om groter rigtingakkuraatheid te verseker.
Hierdie aspek dra ook by tot die aluminium-asse, ook ingevoer vanaf die M3 en M4, 'n soliede agter-gemonteerde subraam en gesmede aluminium stabiliseerderstawe. Die elektro-meganiese stuur is ook herverstel, om te pas by die verwagtinge wat deur die model geskep is.
Ten spyte van die gebruik van aluminiumkomponente en selfs koolstofvesel, was dit nie 'n belemmering vir die M2-kompetisie om 55 kg in gewig op te tel vergeleke met sy voorganger nie, en 1550 kg (1575 kg met DCT-boks) te bereik, volgens die DIN-standaard - alle vloeistowwe , 90% vol tenk, geen bestuurder.
Aktiewe M-differensiaal om "matige dryf" toe te laat
Wat die Active M Differential betref, dit slaag daarin om sy werkverrigting aan te pas volgens die tipe bestuur wat uitgevoer word, selfs met 'n klein elektriese motor wat die ewenaar in nie meer as 150 millisekondes sluit nie. Terselfdertyd het die stabiliteitsbeheer nie net 'n spesifieke programmering vir hierdie M2-kompetisie gekry nie, maar ook 'n dinamiese modus spesifiek vir die M-modelle, wat, openbaar die vervaardiger, voorsiening maak vir "matige en beheerde dryf".
Verbeterde was ook die remstelsel, wat nou 400 mm voorskywe met sessuierkalipers het, terwyl die agterkant 380 mm is, met vier suiers. Albei is weggesteek agter gesmede 19”-wiele, omring deur sportbande wat 245/35 ZR19 voor en 265/35 ZR19 agter meet.
twee M-knoppies
Binne die kajuit verskyn die belangrikste verandering in die stuurwiel, waar daar nou twee knoppies is — M1 en M2 — wat bedoel is, soos op die M4, om 'n makliker keuse van die verskillende bestuursmodusse moontlik te maak, op dieselfde tyd as die Baquet -styl sitplekke kan óf stiksels in blou óf oranje vertoon, en die Start-knoppie verander na rooi om "die motor se sporterfenis te onderstreep". Laastens is die "M2"-logo's op die rugkant van die sitplekke, soos dié op die M4, snags verlig.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Van die toerusting gepraat, die Park Distance Control, wat saam met die agterkamera help met laespoedmaneuvers en parkering. Daar is 'n groter reeks opsionele aktiewe veiligheidsoplossings: waarskuwing van dreigende botsing en outonome noodrem, waarskuwing van onbedoelde baankruising, navigasie en verkeerstekenleesstelsel — altyd belangrik in 'n voorstel soos hierdie, waar spoedgrense maklik oorskry word.
Ten slotte, met betrekking tot die buitekant, sal daar ook elemente wees wat hierdie BMW M2-kompetisie van die ander 2-reeks onderskei, begin met 'n meer gespierde lyf, met breër heupe en al die besonderhede in swart, asook 'n M-embleemkompetisie op die bakdeksel.
Te koop vanaf die somer
Met verkope geskeduleer vir volgende somer, is al wat oorbly om die pryse van die BMW M2-kompetisie te ken wat, soos genoem, die huidige M2 Coupé sal vervang.
Dubbelnier in swart en met nuwe vorm. Luginlate is ook groter.